高田将放弃麻烦的安全气囊充气机设计

高田公司高管计划告诉立法者，高田公司（Takata Corp.）将停止生产一种驾驶员侧安全气囊充气机，这种充气机已在超过1,700万辆美国汽车上使用，扩大了召回范围。

高田公司北美执行副总裁凯文·肯尼迪（Kevin Kennedy）在周二美国众议院小组委员会听取高田（Takata）召回案之前发表的书面证词中表示，该公司已承诺停止生产“蝙蝠翼”式的驾驶员侧充气机。该样式是安全气囊供应商召回的近3400万辆美国汽车所涵盖的多种类型的安全气囊充气机之一。肯尼迪在证词中说，高田知道在道路车辆上发生的充气机破裂67次。

肯尼迪在准备好的证词中说，充气机召回将分阶段进行。

肯尼迪说，在全国范围内召回驾驶员侧安全气囊将分四个阶段进行，首先针对在美国南部各州，夏威夷和美国领地注册过的较旧的车辆，这些地区的全年湿度高于该国其他地区。。后期阶段将涉及较新的车辆以及在高湿度地区以外在美国各州注册的车辆。驾驶员侧充气机召回中包括本田，宝马，克莱斯勒，福特和马自达制造的约1,760万辆汽车。

肯尼迪的证词说，高田市的乘员侧安全气囊将在三项运动中被召回，其中一项是全国性的，另外两项是涉及高湿地区车辆的区域性安全性。

根据上个月提交给国家公路交通安全管理局的高田缺陷报告，全国乘客侧运动涉及克莱斯勒，戴姆勒卡车，福特，通用汽车，三菱，日产，斯巴鲁和丰田制造的车辆。肯尼迪表示，还将根据充气机的使用年限（直到2008年）分四个阶段进行推广。

然而，高田发言人表示，高田公司表示将继续在其气囊充气机中使用硝酸铵推进剂，并称有报道称该供应商将停止使用“不准确”的化合物。

“我们继续在推进剂中使用相稳定的硝酸铵，经过适当的设计和制造，这种安全稳定的方法可安全，有效地用于安全气囊充气机。我们有信心更换的安全气囊是安全的。”高田发言人在一份声明中说。

“如证词中所述，我们还与我们的汽车制造商合作伙伴合作，以在我们的替换套件或由其他不含硝酸铵推进剂的供应商生产的充气机中过渡到较新版本的驱动充气机。”

公司之间的协调

肯尼迪说，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已利用先前未使用的权力来计划和协调大规模的Takata召回活动，并从受影响的汽车制造商和Takata那里获得了投入。

行业官员对此举表示赞赏。在周二的听证会上准备发表的讲话中，汽车制造商联盟首席执行官米奇•贝恩沃尔（Mitch Bainwol）表示，在这种情况下，联邦政府对召回的协调是适当的，因为反托拉斯法“可能会阻止”汽车制造商自行制定协调一致的应对措施。

“例如，在受限制的市场中零件分配和维修优先级的问题会增加反托拉斯风险，制造商很难根据现行法律自行解决这一问题，” Bainwol在准备好的讲话中说道。

改善召回率

同时，该联盟已开始进行一项研究项目，以了解促使消费者将其车辆带到经销商处进行召回维修的动机，以及为何每年约有25％的召回车辆在一年半之内没有得到修理。贝恩沃尔表示，这项研究计划在秋天完成，但临时结果将根据需要发布，以帮助提高召回率。

全球汽车制造商协会首席执行官约翰·博泽拉（John Bozzella）在听证会上的讲话中说，包括本田，日产，现代，起亚和其他外资汽车制造商在内的该组织的成员“已经远远超出了法律的要求”，通知业主。他说，公司正在发布多个召回通知，并使用社交媒体，广告活动和其他数字工具来提醒客户有关召回的情况。