旅行汽车网联邦汽车监管机构正在严厉打击。本月，国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）迫使Takata Corp.最终承认其召回的安全气囊有缺陷，并已于7月2日举行公开听证会，以调查Fiat Chrysler在20次召回中的表现。
自马克·罗斯金（Mark Rosekind）被任命为行政长官以来，该机构的生机勃勃，远远超出了城里有一个新的警长的通知。它表明，在交通运输部长安东尼·福克斯（Anthony Foxx）和国会主要成员的支持下，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在为公共安全设定更高的标准，并因长期召回而失去耐心。
NHTSA成为有效的公共监管机构还有很长的路要走。但是Rosekind对打破协议僵局和取得成果的新关注是一个好的开始。
驾车的消费者在联邦政府中具有警惕的保护者是完全适当的。必须始终将公共安全放在首位，美国道路上的年度死亡人数仍然过高。
几十年来，汽车工业和美国监管机构一直致力于通过碰撞区和安全笼的车身设计，安全带，安全气囊以及其他数十种创新技术来使汽车在碰撞中更安全。最近，汽车制造商已将重点放在安全技术上以防止碰撞。
然而，即使在高田安全气囊危机尚未发展成为美国历史上规模最大的安全召回行动之前，也很明显，当前的召回系统已经崩溃。无论问题是广泛的还是狭窄的，无论涉及数百万辆汽车还是数十辆汽车，召回过程都会遗漏太多车主，并修复缺陷车辆的数量。
召回程序过于容易，会演变成法制行动：联邦政府实施召回，制造商拒绝或试图将其范围缩小。
从长远来看，行业和监管机构必须开发更好的召回制度。
监管者可以立即执行现有规则。汽车行业唯一有效的防御措施是抢占先机，成为汽车安全的倡导者。
在Rosekind的领导下，NHTSA迈出了第一步。在Takata上，他提供了有关如何进行操作以及确定优先修复哪些车辆的急需的清晰度。
现在，NHTSA必须将其倡议扩展到其他问题，并证明它是一个开放的机构和一个公共倡导者。
汽车制造商及其供应商应参与其中，向公众证明他们完全拥护汽车安全。
