旅行汽车网菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）将其2005年吉普大切诺基的油箱从后保险杠后面的所谓压溃区移到了靠近车辆中间的更安全的位置。
据一家律师起诉一家四岁儿子去世的家庭的律师说，十年后，该公司没有提供文件说明为何进行更改，即使花费了多年的工程工作和决策时间。 。
在佐治亚州的班布里奇市进行的一项审判中，答案可能变得至关重要。在那儿，男孩的父母将他的旧设计归咎于旧设计，因为他在1999年的大切诺基被追尾后在其辅助座椅上被烧死。
该家庭的律师詹姆斯·巴特勒（James Butler）在法庭上指称，菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）销毁了有关该更改的工程文档数据库，以掩盖其更改的原因：修复汽车制造商否认存在的安全缺陷。
巴特勒周二在开幕词中对陪审团说：“克莱斯勒表示没有文件，尽管这是一项重大的设计变更。”“显而易见的原因是克莱斯勒知道在法庭上它否认你的事实。”
美国菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）发言人迈克尔·帕雷斯（Michael Palese）表示，对油箱进行了更换是重新设计的一部分，该重新设计涉及移动备用轮胎。帕雷斯在电子邮件中说，这些改动增加了足够的空间，因此油箱可能位于车辆中间。
他说，由于坦克的位置被认为是不安全的，所以没有进行重新设计。巴特勒在接受采访时说，克莱斯勒没有提供证人就其重新设计的说法宣誓就职。
指控被拒绝
帕雷斯说，菲亚特否认有关文件销毁的指控，该公司的律师将在审判后作出回应。该案可能会在一周左右的时间内去陪审团。
帕莱斯说，男孩死于“鲁pickup的皮卡车司机的严重撞车事故中”。“ 1999年吉普大切诺基达到或超过了所有适用的联邦安全标准。”
皮卡车司机在承认车辆杀人罪后被判处八年徒刑，是该诉讼的被告。2012年因雷明顿·沃尔登（Remington Walden）逝世而进行的审判使安全倡导者重新要求大规模召回年长的吉普车。
该公司否认有不法行为。吉普车品牌的拥有者菲亚特·克莱斯勒汽车公司说，死亡和其他类似的死亡事故是由于普通的高速撞车类型造成的，无论油箱位于何处，都会造成严重的损坏。
政府调查
国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）将1999年的大切诺基（Grand Cherokee）模型纳入了对吉普车的调查，并于2013年确定它是安全的。召回了另外两个模型。根据政府数据，自1998年以来，当时有75人在涉及吉普燃油箱事故的事故中死亡。
克莱斯勒聘用的福特汽车前燃油系统工程师乔恩·奥尔森（Jon Olson）担任审判的专业证人。他在证词中说，一种新的车辆设计（其中有一个新的油箱位置）会产生大量的纸迹。 。
然而，在沃尔登诉讼中作为交换证据的一部分，克莱斯勒被要求提供有关该变更的文件时，该公司告诉巴特勒，它正在寻找文件，但找不到任何东西，律师说。律师称，当巴特勒询问为什么要移动油箱或做出决定时，没有人宣誓就职的高管们都无法提供细节。
需要文件吗？
“不是真的必须有文件说出谁参与了该决定吗？”巴特勒在2005年大切诺基的总工程师菲利普·库西诺（Philip Cousino）的要求下，于周三在法庭上作了录音。
“这可能是真的，”库西诺说。他于2008年退休。“他们可能会保留一定数量的年限。我不知道克莱斯勒是什么。
“您是否否认比将汽缸放在距汽车后部11英寸处更安全的位置，是中途油箱吗？”巴特勒问。
库斯诺说：“我无法回答，因为我必须做一些分析。”
他说，将坦克放在旧型号上必须安全，因为它符合联邦安全标准。克莱斯勒说，标准随后包括了一条规则，即油箱在每小时30英里的撞车事故中幸免，后来又提高到每小时50英里。
为了应对更严厉的规定，克莱斯勒对1999年的大切诺基进行了碰撞测试，沃尔登斯的儿子死于该模型，时速每小时50英里。
钢铁保护
这个男孩的父母在法庭文件中声称，对燃油箱的威胁是如此明显，以至于克莱斯勒用钢保护层将燃油箱包围起来进行测试。
巴特勒问道：“克莱斯勒曾经警告人们，为了有可能承受每小时50英里的后方冲击，油箱必须在油箱周围安装一个钢制保持架并安装保险杠。”克莱斯勒工程师迈克尔·特茨（Michael Teets）在录像带中播放了星期三。
特特斯说：“除非存在某种缺陷，否则我们不会警告公众。”巴特勒说，当男孩的姨妈即将左转时撞到汽车的车辆可能以每小时50英里的速度行驶。
克莱斯勒的律师布莱恩·贝尔（Brian Bell）在开幕词中说，后置式燃油箱设计在越野车和其他车型上“相当普遍”，用于吉普大切诺基。
这类车辆的陪审员名单包括1995年的本田护照，1996年的雪佛兰开拓者和2000年的福特野马。
贝尔说：“当时的油箱是非常安全的油箱。”“这是人们一直无休止的撞车事故”，因为它涉及的速度很高。
