三菱的Pikes Peak EV的详细信息

三菱已经发布了更新后的全电动赛车的更多技术细节，它将在本周末进入科罗拉多州传奇的派克峰山坡。

MiEV Evolution II的两个例子将在周日登上攀岩运动的“ EV部门”，这是两次达喀尔拉力赛冠军Hiroshi Masuoka和派克峰摩托车专家格雷格·特雷西（Greg Tracy）驾驶的结果，其坚定意图是打破丰田的2012年创造的10分钟电动车课程纪录为15.38秒。

全新的MiEV Evolution II是对去年i-MiEV Evolution的彻底重新设计，这是由Autocar独家测试的。它不仅比它所替代的汽车更轻，而且还具有更加先进的变速箱，较低的侧倾角，产生四倍的下压力以及产生66％的动力。

四个134bhp电动机取代了新设计的三个功率较小的电动机，每个轴驱动两个。整体功率从321bhp升至536b，峰值输出的工作范围比以前大得多。这些电动机表面上仍然与为三菱i-MiEV生产的EV供电的电动机相同，并配备了更先进的电子控制器。

前两个电动机通过一个共同的变速箱驱动，而后两个电动机则通过每个车轮的独立减速齿轮组运行，从而可以实现更加先进和快速的非对称超级全轮控制（S-AWC）四轮驱动设置比以前。电机还具有更快的再生制动能力，以及更有效的独立扭矩矢量控制，可实现更好的偏航控制。

电动机的动力来自日本供应商LEJ的新型50kWh锂离子原型电池组（原为35kWh），该电池组位于机舱地板下方，而不是以前的侧舱中。电池具有碳纤维增强的聚合物外壳，可减轻重量并增加整体弹性。它们还为汽车提供了扁平的底盘，有助于在生产过程中将其压力降低到Evolution I的四倍之多。

MiEV Evolution II的结构是管状钢，包覆碳纤维车身面板。其重量尚未确定，但将在本周进行爬坡检查时宣布。预计将比去年少1400公斤。

三菱汽车在2012年派克峰（Pikes Peak）爬坡比赛中凭借Evolution I将电动汽车的行驶时间设定为第二快的位置，仅比丰田基于Radical的EV P002落后16秒。今年在EV类别夺冠的主要竞争对手中，还有派克峰（Pikes Peak）英雄“ Monster” Tajima（他的E-Runner特别版），由于客舱大火而被排除在去年的最后订单之外。

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