旅行汽车网宝马宣布创建i品牌已经过去了三年，这是一系列所谓的大城市汽车，首先是混合动力宝马i8跑车和全电动宝马i3城市车。
结合轻巧的结构，电动推进技术，i系列可将电机的效率提高到一个新水平。正如宝马董事长诺伯特·瑞特霍弗（Norbert Reithofer）在2010年所承诺的那样，这些举措将使任何有需求的人都可以从中受益从A到B进行操作。
这家德国汽车制造商关于电池驱动汽车的想法最初出现在限量生产的Mini E上，最近出现在BMW 1系ActiveE上，它们都在经过严格监控的车队上运行，以收集驾驶数据习惯。宝马表示，到目前为止，这两辆车已经进行了将近1000万英里的测试，并且提供了有价值的信息，例如全球26英里的城市居民的通勤时间。
不过，最重要的是，宝马先进的i3城市汽车和时尚的i8跑车的出现，最初是概念模型，最近才是功能齐全的原型。这两种具有未来派风格的碳纤维车身模型将共同引领BMW i进入专用替代驾驶车辆的行列。i3最初是为全电动传动系统设计的，主要用于城市环境，而BMW i8则出于性能考虑使用汽油-电动混合动力布局。
但是，在今年晚些时候他们在世界各地以生产假面首次亮相之前，Autocar受邀加入了瑞典北部的一支工程师团队，因为他们将一系列最终量产的mu子进行了冬季测试。远离汽车展览会的盛况和揭幕仪式，这是在布满积雪的道路上和零下温度以下的环境中，在此之前，宝马的新i车必须证明自己的才能，然后才能考虑将其用于展示厅。
在雪地里骑着宝马i3
推出不到一年的工程活动的重点是电力驱动系统的校准和冷启动兼容性。当我们到达位于欧洲汽车业冬季测试活动中心的Arjeplog的BMW时，BMW i3退出了工作坊，我们首先踏上了旅程。
紧凑型掀背车旨在为BMW i的销售奠定基础，其尺寸使其比现有的Mini Cooper掀背车长120毫米，宽81毫米，高132毫米。它在后排座椅后方还拥有200升行李空间，比其英国制造的兄弟姐妹多40升。
它们将是今年晚些时候在英国提供的i3的两个版本，都运行类似于1系列ActiveE所使用的电动传动系统。它由后部安装的电动机组成，该电动机通过固定齿轮传动装置为后轮提供168bhp和184lb ft的力。
能量由安装在平坦地板上的锂离子电池提供。它既可以通过插入式方式充电，也可以通过运行时产生的动能来充电，在欧洲测试程序中规定的行驶里程为官方规定的140英里，或者如宝马所建议的，每天使用时在80至100英里之间。
除了新城市汽车的标准版，宝马还将提供增程器选件。它将使用从其C650 GT穿越式摩托车借来的650cc两缸汽油发动机。当电池电量下降到预先指定的水平时，发动机将起火，纯粹用作发电机发电，并使用尚未指定的燃油箱帮助将续航里程扩大到200英里左右的某个地方-所有这些都没有对驱动过程的影响。预计该车的成本约为38,000英镑，就价格而言，它位居宝马330d领域。
i3的高个子与现有的BMW车型大相径庭，但是当您近距离观看时，您会意识到它有抬高其高度的姿态。即使掩盖了原型的伪装，它似乎也种植得很好。标准19英寸车轮的部分选择是为了为安装在平台结构地板上的电池提供更大的间隙，该轮胎的前轮胎采用窄低滚动阻力155/70型，后轮胎采用175/65型。他们帮助赋予新车以长大的外观。甚至可以选择更大的20英寸轮辋。
由于碳纤维车身结构固有的刚度，i3没有B柱。所有的车门都是无框的，当我打开前车门时，很明显这是您上车而不是下车的车。
2011年法兰克福车展上首次亮相的BMW i3概念车上未见过的最新发展包括长途汽车风格的后门。它们看上去很重，宽度相当大，符合严格的侧面碰撞规定，尤其是在美国。但是，通过塑料面板和铝制框架，它们被认为对于为i系列中的入门级车辆提供BMW认为使其成功获得成功的日常实用性至关重要。它们有助于简化向后方的进入，而且与Mini Clubman不同，在两侧各有一个，而不仅仅是右侧。
在内部，i3令人印象深刻的是干净整洁的驾驶环境，没有中央烟囱。所有控件（包括从转向柱上伸出的粗短的操纵杆和一对依赖于信息的数字屏幕）都集中在水平主题的仪表板中，从而释放了驾驶员和乘客之间的空间，并为机舱提供了真正的空间感。
升高的座椅位置，直立的座椅靠背，挡风玻璃可延伸回到车顶的前缘以及近乎垂直的侧玻璃的足够深度，从正面和侧面都能看到出色的视野。它立即让我想起了原始的梅赛德斯·奔驰A级，这并不令人感到意外，因为新款BMW i3的尺寸大致相同，并且构思用于类似的驾驶工作。
我的专职司机，宝马i动力传动系统开发负责人帕特里克·穆勒（Patrick Mueller）透露，i3在动力传递的总体特征上与宝马1系ActiveE非常相似，具有强劲的油门感觉，即时加速和旨在恢复的积极进取模式。尽可能多的动能。他建议：“这种方法将使我们的汽车在电动汽车竞争中脱颖而出。”
当驾驶员从油门后退时，电动机充当发电机，提供足够的减速程度，因此几乎不需要制动。如此激进，宝马已将i3的内置LED刹车灯编程为在您抬起油门时点亮。
不久之后，即可知道BMW i3已经处于先进的开发状态。我乘坐的原型车感觉很坚固，即使临时掩盖了内部零件的杂物也发出了奇怪的嘎嘎声。但是，真正引起我注意的是它的整体敏捷性，在狭窄轮胎的条件下，出色的牵引力。看着穆勒（Mueller）在宝马冬季测试设施的停车场附近，陡峭的坡道上和斜坡上驾驶原型车时，它似乎具备了使其适合城市使用所需的所有质量，包括出色的转向圈。直径小于10米。
如果我们的时间花在宝马工程师将高高的五门掀背车放在冰冻的瑞典湖上的过程中告诉我们的事情，那就是i3不仅将提供高水平的可操作性，而且还应证明是一个有趣的主张在交通拥挤的道路上也是如此。
新i3保留了宝马的商标动态
整备重量为1250千克，它的电动机能够提供即时且相当大的扭矩，从而以令人印象深刻的方式加速行驶。直线性能与Mini Cooper S大致相当，宝马在7.2秒内宣称0-62英里/小时，在6.0秒内声称37-75英里/小时。但是，生产版本的最高速度将限制在93mph左右，以保护电池电量。
运动的印象很大程度上可以归因于传动系统的布局，该布局将i3的电动机在车桥组件的后部放置得较低。与传统的前置发动机城市汽车相比，它的重心低得多。通过为后轮提供驱动，前轮也可以像更传统的前轮驱动一样进行转向，而不会受到驱动过程的任何破坏。
Mueller敏锐地展示了i3的娱乐性，他将紧凑型掀背车在巨大的防滑盘上甩了两整圈，并抱有一大堆相反的锁，并且没有过度转向。“尽管动力传动系统电气化，但就其动态特性而言，它仍然遵循宝马哲学，”他笑着说道。
宝马i8是替代跑车
与i3一样有趣的是，正是i8成为2014年宝马i车系列的头条新闻。这款时尚的双门跑车旨在替代目前的传统燃烧发动机跑车，旨在通过提供直线性能来超越保时捷911 Carrera，并结合循环燃油经济性，以达到两全其美的目的通过比较，大众Up口渴了。
这是BMW进入替代驾驶行列的形象领导者，其未来派风格以及标志性的凹槽式后车身，充分体现了这一点。就像其掀背车兄弟姐妹一样，风格独特的2 + 2双门轿跑车自2010年最初在概念车的外观中亮相以来，在外观上发生了细微的变化。其中包括新的大灯和宝马传统肾形格栅的正式版本，当我准备爬下宝马i8时，我也意识到，长门已经失去了蝴蝶式的铰链，而不再采用传统的前铰链。
从内部看，i8拥有适当跑车的所有标志。您坐在碳纤维窗台下方的低处，双腿向前伸。座位紧，抱紧，硬壳。深而低的仪表板非常突出。但是，仪表顶峰（令人眼花graphics乱的图形根据所选择的驾驶模式而有所变化，从生态专业中的淡蓝色调和舒适性转变为运动模式中的橙黄色调）最初在我们出发时就引起了我的注意沿着一条小路走到宝马的测试跑道上。
与i3一样，i8也是基于碳纤维结构，其生产规模达到了1480kg的规模。与仅可通过电动驱动的新型城市汽车不同，BMW i汽车的运动性更强，其性能依赖于插入式汽油-电动混合动力系统。在不太恶劣的天气下，它将标称以电动模式启动。但是，电子系统已检测到瑞典北部的零下温度，并在内燃机上起火。
新车的核心是紧凑型涡轮增压1.5升三缸直喷汽油发动机。这是我们去年测试安装在BMW 1系原型车上的同一单元，并用于BMW的第一个前轮驱动模型，这是由Concept Active Tourer在去年的巴黎车展以及下一代汽车上进行的预览的迷你模型，其中第一个将出现在今年的洛杉矶汽车展上。
横向安装在宽敞的机舱后方的铝块单元可产生令人印象深刻的220bhp和221lb ft的扭矩，所有这些均通过拥有传统变矩器的六速自动变速箱引导至后轮。这是一个令人生厌的装置，发出独特的三缸嗡嗡声，随着发动机转速的提高，嗡嗡声越来越深。一眼看看高度详细的数字转速表，所有宝马车型底盘开发部负责人乔斯·范·阿斯（Jos van As）将i8长距离点火，这表明红线的转速为6500rpm。
但是，正如i8的插电式混合计费所表明的那样，汽油发动机并不是唯一的推进方式。与i3共享的电动机位于机鼻的前部，向前轮发送了额外的128bhp和184lb ft的力。在内燃机的后部还有第二个更小的电动机安装，可产生5bhp和6lb ft的功率。但是，它能够为后轮提供驱动力，但其主要目的是作为交流发电机和/或发电机，选择哪种驾驶模式；专业，舒适或运动。
总的来说，功率为349bhp，这使i8的功率重量比大约比BMW Z4 sDrive35i的236bhp / t高了16bhp / t。然而，正是扭矩膨胀到了406lb ft的峰值，给人留下了最大的印象。当宝马的底盘王牌将变速杆向左敲动以进入运动模式时，这是非常有必要的，在运动模式下，所有三个动力源均已接合，然后将油门打开。宝马声称在4.6秒内达到0-62英里/小时，在4.0秒内达到37-75英里/小时，这丝毫不乐观。实际上，如果最终的性能数据（将在明年发布时公布）更加清晰，我也不会感到惊讶。
当我们在积雪覆盖的道路上奔波时，我注意到中央隧道上有一个标记为“ E模式”的按钮。范·阿斯（Van As）迫于压迫，将驱动过程从汽油电改为了纯电动，其中能量由安装在中央隧道内的锂离子电池组提供。这是一个绝妙的窍门，它将使BMW i8的驾驶员仅依靠电池就可以进行长达20英里的路程，从而避开伦敦的交通拥堵费和其他类似的零排放区收费。它还为笨拙的双门轿跑车提供了几乎无声的巡航品质。
BMW i8中的三种多功能电源
当我们离开宝马测试轨道并在公共道路上行驶时，这辆新车最令人印象深刻的方面是这三种动力源之间的顺畅相互作用，结果是，范·阿斯（Van As）透露，结果花费了无数时间来完善i8的算法，称为电力电子。
他说：“这是混合动力传动系统开发的关键部分，我们在完善方面做了很多努力，以使我们在未来保持稳定。”“这是我们从一开始就决定不聘请外部合作伙伴，而是将所有电子开发保留在内部并为自己保留知识产权的原因之一。”
按下中央控制台上的按钮，BMW i8的高级传动系统从混合动力模式（使用所有三种动力源）切换到纯电动模式（仅依靠一种动力源）的方式非常极端。令人印象深刻。在混合模式下，所有四个车轮都提供驱动。在电动模式下，仅前轮通道驱动。听起来都很复杂，但是您永远不会知道，这是无缝的互动。
进一步的印象？虽然它可能被称为跑车，但i8却拥有出色的乘坐体验。在舒适性方面，整体设置与即将在宝马4系双门轿跑车上出现的设置接近。“我们知道某些客户每天都会使用i8。它需要为通勤提供足够的低速顺应性，并结合更高速度下所需的控制，” Van As说。
那么，宝马i8能够与保时捷911 Carrera等更传统的跑车展开战斗吗？毕竟，它的价格预计约为100,000英镑，与Carrera 4S的价格相近。至少要再过一年，我们才能为自己驾驶BMW i品牌的旗舰车型，但现在我们知道，它不仅在外观上具有惊人的未来主义，而且还具有足够的吸引力，快速的使用性和舒适性，足以每天使用。
