旅行汽车网它仍然是前线赛车运动中最意外的胜利之一。比赛是1995年的勒芒24小时耐力赛，获胜的汽车是强大的迈凯轮F1 GTR，就像您在此处看到的红色和黄色汽车一样。迈凯轮车队的胜利之所以给所有人带来如此巨大的惊喜，是因为它在比赛中首次亮相就获得了胜利。在现代赛车时代，没有汽车能做到这一点。
滚动前进了20年，尽管迈凯轮没有计划很快重返勒芒，但它终于以P1 GTR的形式生产了F1 GTR的后继产品。为了庆祝这一天，我们在一个难忘的早晨在Silverstone开了两辆车。
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F1 GTR，P1 GTR：有什么区别？
与前辈不同，P1 GTR并不是一款完整的赛车。取而代之的是，将其视为迈凯轮为满足其最独家客户的需求而打造的终极赛道日机。除非您已经拥有常规的P1，否则您将无法购买，而且您将永远无法在路上行驶GTR，因为与这里看到的F1 GTR不同，P1 FTR由鼓手Floyd鼓手Nick Mason所有，合法。
但是，您的198万英镑不仅购买了一辆汽车，而且还购买了世界上最独特的驾驶员培训计划。每个P1 GTR都有一小组工程师来帮助您锻炼和理解这辆车，再加上一位迈凯轮ace驾驶员来教您如何在Silverstone，Abu Dhabi，Bahrain，比利时的Spa和德克萨斯州美洲巡回赛。
总共仅会制作45个P1 GTR，而您花了将近200万英镑，就可以获得完整的赛道日和驾驶员培训计划，以及18个月的健身计划。另外，当然，还包括P1 GTR的小问题。在此期间，是否将P1 GTR带走，将其存储在车库中以及将其运输到各个电路取决于您自己。迈凯轮将为您提供汽车和运输服务。该公司表示，到目前为止，约有50％的P1 GTR客户选择自己照顾汽车。
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620bhp和986bhp：引擎技术对峙
是我的P1 GTR，我希望它藏在我自己的车库里，这样我可以在半夜里凝视着它。但这才是最重要的碳纤维外皮之下的原因。基本发动机和混合动力系统与常规P1相同，因此配备了3.8升双涡轮增压V8发动机，配有带碳纤维缸的双离合七速变速箱。GTR是后轮驱动的，其后翼固定在任何时候都可提供最大的下压力。
双涡轮增压混合动力V8的功率为986bhp，额定扭矩为1,000Nm。尽管具有液压顶升系统，但GTR的重量也比普通的P1轻了许多，因此车轮可以随意更换。光滑的倍耐力后轮胎经过了详尽的测试，因此不会在所有扭矩以下融化。但是，还有ABS和可调节的牵引力控制系统，因为GTR的首席开发驱动器克里斯·古德温（Chris Goodwin）说：“我们不想制造出难以驾驶或令人生畏的汽车。当然，我们希望制造一辆真正快的汽车，而且无论其技术水平如何，我们的车主都可以享受。然后，希望他们会通过该计划变得更好，并随着过程的发展而学会更多地享受汽车的乐趣。”
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另一方面，F1 GTR并不那么可爱。大气中的6.1升V12产生620种您将遇到的最大，最横冲直撞的马力。它的转向和制动器没有助力功能，六速变速箱具有传统的H型变速，而离合器踏板则需要强大的推动力才能移动。
迈凯轮F1 GTR迈上正轨
我之所以先驾驶F1 GTR，是因为到达时布鲁诺·塞纳（Bruno Senna）处于P1 GTR中，而且看起来不会很快离开。在我登上F1之前，双手会随着神经轻微摆动，工程师将其发射，然后开始加热其复杂的g。这需要五分钟的时间，在此期间，我凝视着肯定是有史以来最华丽的赛车之一。
一旦进入车内，F1的中央驾驶位置便会立即自然，完美。由于其令人惊讶的简单数字仪表盘中的数字表明变速箱油已达到温度，因此我首先将右侧安装的变速杆nick起，然后逐渐释放碳离合器-无需节流阀。
而且，F1 GTR如此缓慢地开始运动。当我驶出维修区并进入赛道时，感觉和声音都异常活跃。行驶平稳但不那么滑稽，转向沉重但精确，换档瞬间，制动踏板牢固但有踩脚的感觉。但最让我震惊的是油门响应。当我在前五个档位中的任何一个上生产其加速器时，F1 GTR的加速强度都令人难以置信。释放出的能量感是完全的，即使戴上安全帽，伴随我前进的噪音也会震耳欲聋。
这辆车在银石公园吃掉主要机库直道的方式既令人震惊，又让我第一次撕裂，真是好笑，它停下来然后在直道尽头变成斯托弯的方式同样令人惊讶。尽管没有那么快，但在电路上简单地驾驶F1 GTR的经历却同时令人生畏，令人振奋，令人振奋和彻头彻尾。
我在F1赛车跑了四圈，然后又回来。在那圈里，我离这辆令人难以置信的赛车（顺便说一句，价值约2000万英镑）所能做到的相差无几。但这足以让我意识到20年前必须有什么完整的完全武器，而直到今天仍然如此。即使按照疯狂的现代标准，它所能产生的直线速度也令人难以置信，但我也没想到它也粘在角落里。
迈凯轮P1 GTR脱颖而出
尽管P1 GTR的驾驶位置比F1的驾驶位置更为传统-因为所有P1都是左手驾驶，所以您坐在左侧-其驾驶舱感觉更加复杂。大多数按键已经转移到方向盘上，以方便使用，但它仍然是一台令人难以接受的攀爬机器，巨大的侧面吊舱使您几乎看不到任何东西。
克里斯·古德温（Chris Goodwin）通过控件与我交谈。他告诉我，牵引力控制设置“此刻仍然非常果效，因此开始时要小心油门”，并将换档模式设置为全手动。一名坐在汽车前的人示意我要走，所以我向右单击右齿轮拨片以首先选择-变速箱是全自动的，所以没有离合器-然后我们隆隆地响了起来。
行驶比F1轻，动力转向要轻得多。与维修区F1相比，P1 GTR沿维修区行驶，排气s动，感觉就像猫咪。这就是迈凯轮希望的感觉-友好，易于操作，平易近人。甚至还配备了空调，让您保持凉爽。在前半圈，我确实非常小心地驾驶它，尽管感觉到令人惊讶的改进，但仍能感觉到转向的感觉如何轻巧，精确，行驶看起来有多舒缓，刹车有多强劲以及侧倾很小。
与F1相比，P1的油门响应在开始时似乎也很柔和。踏板上的少量压力只会导致发动机产生少许反作用，因此当后背笔直打开时，我会更努力地按三档，以了解P1在哪一点揭示了其个性的另一面–一个如果您给它更多的油门控制力，可能会以严重的程度将您推向地平线，甚至可能使您第一次感到不适。
后面的直线运动似乎来回跳动，最后，我踩刹车太早了-GTR的下降速度快于其产生的速度。毫无疑问，这辆车是直线上完整的疯子，但这实际上是它停下来沿着弯道行驶的方式，给人留下最深的印象。
这就是将P1 GTR与其他超级跑车区分开来的原因：它在弯道中产生的抓地力水平，在制动时表现出的整体柔和度，在转弯时保持的平衡以及（可能是最难理解的）牵引力在拐角处产生。在所有这些区域中，除了最快的赛车外，GTR几乎是所有其他车型所无法企及的，但与此同时，它确实感觉非常友好，甚至易于驾驶。
又过了四圈，我的体力却没有F1 GTR那样严重，但是兴高采烈和困惑的感觉比起最初的F1 GTR要强，因为无论多么快又令人振奋，您都可以想象P1 GTR会，加倍，再加500，再加倍，您将再也找不到附近。这辆车的驾驶是如此之特别，如此刺激，如此之快。
20岁的F1 GTR尽管本身（或也许是由于其年代），但以它自己更原始的方式令人激动的事实证明了他们对迈凯轮传奇GTR徽章的重视程度。
那就来吧，如果您的银行帐户中有几百万英镑，您会选择F1还是P1？在下面的评论中告诉我们...
