旅行汽车网Thomas Weber博士是戴姆勒集团的研发主管。该部门的研发预算为每年54亿欧元，其中30亿欧元用于梅赛德斯汽车。相当于21亿英镑，或每个工作日每天约1000万英镑。它到底在哪里？
1.切割二氧化碳
韦伯说：“大约一半的预算用于减少二氧化碳。”TopGear喘着粗气，因此他澄清说，这个数字包括所有发动机的开发，“以带来具有更高能效的发动机。更高的功率和更好的消耗。”
TopGear.com采用Merc的F 015概念
对于汽油和柴油，现在都与进化有关。“引擎中没有“下一件大事”。还包括在Weber的二氧化碳减排支出中：“新的变速箱，还减少了摩擦，降低了轮胎的阻力，优化了空气动力学，减轻了重量。”在每种动力总成上：“电动机，混合动力，新电池概念，这也是这50％的一部分。而且我们仍然致力于燃料电池。”
2.电子产品
韦伯说：“我预算的第二大部分用于电子产品。”“这就是连接性和自动驾驶以及安全和辅助系统。它正在上升。仅专注于传统思维是很危险的。这个行业的新人正在专注于汽车共享，Uber和自动驾驶。
第一次开车：奔驰GLE 350 d
“我们已经决定，梅赛德斯将始终携带方向盘。这是自由的象征–有时候您总是想开车。但是在交通方面，辅助系统可以帮助您专注于自己真正想要做的事情：电话，短信，其他任何东西。”
梅赛德斯（Mercedes）在做连接和应用程序本身，而不是将其交给Google。韦伯说，梅赛德斯的顾客希望汽车制造商而不是外界来照顾他们的数据。他需要监督安全性和黑客行为。“对于空中闪烁以提供发动机更新或转向的新功能，我们必须保证，如果您向左转向，那么汽车就会向左走。”
3.新变种
“在二氧化碳和电子产品之后，支出的第三大是新车的开发。”梅赛德斯会继续增加其范围吗？“是。我不知道这是一个越来越多的永无止境的故事。有时变体会消失。如果时尚改变了，你也必须改变。”
第一次开车：奔驰GLC 250 d
但是随着范围的扩大以及在其他方面的更多支出，他们如何负担得起开发每辆整车的费用？“有了与Lego相当的灵活架构和模块架构，我们可以轻松地组合不同的模块。而且我们可以通过电子设备（而不是不同的底盘或动力总成硬件）来改变车辆的整体设置。因此，每个变体所需的资金会减少。此外，通过虚拟原型制作，即使结果更好，更精确，我们也可以大幅减少支出……”
