2020年布拉汉姆BT62首次驾驶：赛道英雄

对于戴维·布拉汉姆（David Brabham）来说，他的新型布拉汉姆BT62赛车的起源大约在13年前，比三年之前，他在2009年凭借标致赢得了勒芒。我知道我已经年纪太大了，无法参加比赛，而且我拥有如此悠久的历史，因此享有盛名。这位53岁的老人解释说，我想对此做些什么，他的履历中也有F1和ALMS。

不幸的是，有人使用了布拉汉姆的名字，三届一级方程式冠军和车队老板杰克·布拉汉姆（Jack Brabham）（又名Davids爸爸）在2014年通过了布拉汉姆的名字。自1961年成立以来，澳大利亚人同名的F1团队就赢得了35场胜利，然后被出售并最终在1992年崩溃。大卫经历了漫长的法律斗争以取回名字。

六年过去了，我即将在英国罗金厄姆赛车场（Rockingham Race Circuit）驾驶Brabham BT62。

BT62s规格是澳大利亚制造的，售价仅130万美元（不含税），是迈凯轮Senna GTR的唯一竞争对手，其低矮的外观同样令人着迷。它以高强度铬钢空间框架底盘开始，底盘上覆盖全碳纤维车身。该发动机基于福特5.2升Voodoo V8，但已淘汰至5.4升，其内部进行了大幅改动，以至于布拉汉姆称其为自己的。

V8固定在中间，干式安装并连接到Hollinger六速顺序变速箱，仅驱动后轮。BT62悬吊于全方位推杆驱动，并带有Ohlins减震器。Brembo制动器的碟盘和制动片均采用碳纤维。

如果BT62的700 hp和492 lb-ft的声音如今仅具有竞争力，那么由于没有强制感应，它们是杰出的。 2,143磅重的重量和超过2,646磅的下压力是出色的句号。Senna GTR将814 bhp和590 lb-ft的重量以及2,619磅的干重结合在一起，并将下压力降至2,200磅以北。

即使在机舱中，发动机也雷鸣般响亮，但您所期望的却不是令人讨厌的恶劣噩梦。离合器很脏，但是您可以细微地抬起它，而BT62会沿着油门滑落，甚至不会产生油门tick痒的感觉。电动助力转向强调了这些人性化的第一印象，当您偏离中心时，即刻准确并具有有意义的负载，但其轻便性使Brabham具有平易近人的灵活感觉。刹车踏板完全不同：坚固，不易沟通，但站立时仍然充满信心。

V8的定义是，如果没有锋利的油门响应，油门响应，刺痛的轰鸣声（使Senna看起来很普通），以及低转速时的线性和驾驶性能，则涡轮增压汽车不会产生任何扭矩峰值。

在Rockinghams内场小心翼翼地弯了几角（它被一个专为从未在这里起飞的比赛而设计的碗盘绕），我逐渐放平油门，然后将V8放开，直到变速灯闪烁，但愤怒又吸引人的V8激流，猖speed的速度和传动的wh吟。然后，我单击paddleshifter，然后–责备！–就像铝制棒球棒与球完美连接–即时，机械和猛烈，加速的强度似乎只是一遍又一遍地重复。

布拉汉姆（Brabham）绝对是一种严肃的赛车，但是它引人注目的是如何逐步减轻驾驶员的负担–当我加速前进时，没有可怕的时刻，我只是逐渐地意识到我可以更努力地前进。