旅行汽车网曾几何时，驾驶级的Testarossa是加入法拉利俱乐部的最佳方式之一，而花费却少于新的Corvette的价格。那段时间大约是十年前，当时Testarossa的平均价格一直徘徊在45,000至75,000美元之间，这在很大程度上得益于收藏家的冷漠，“迈阿密风云”的形象，2008年的金融危机，并被简单地视为二手车。大笔票据的潜力使普通的Joes拥有了支付入门价格的钱，而严肃的收藏家对更严肃的Ferraris感兴趣。
那些日子过去了，在很大程度上得到了1980年代某些孩子的帮助，他们终于有钱买了房间海报上的汽车。如果您没有注意到，1980年代的超级跑车就花了片刻，那些藏在受气候控制（或不受气候控制）的车库中的送货里程的例子正在彼此竞争，在汽车运输车上竞相拍卖。甚至连Crockett和Tubbs自己的Testarossa都放大到拍卖区，而Phil Collins盒式录音带正等待放入仪表盘立体声系统中。
在过去十年中，Testarossa发生了什么变化？
我们可以指出一些明显的因素。
十年前，Testarossa最终以F512 M的形式在1996年离开了装配线，至今仍只是一辆二手车。那就对了：尽管仍被认为是1980年代的汽车，但Testarossa的最后一次迭代与拨号互联网时代重叠。那些想看起来像法拉利车主，但预算有限的人购买了1990年代的汽车，例如360和550。对他们来说，十年前的Testarossa看上去过时了，这在很大程度上要归功于“迈阿密罪恶”的氛围。如果他们花更多的钱，他们将住在一辆550 Maranello或其他只有十年历史的法拉利汽车上，而不是二十年前或以上的法拉利汽车。
另一个因素是，法拉利的收藏家社区在所有条件和行驶里程下都有Testarossas的供过于求，这并不偏爱最好的汽车-它们的价格上限相当适中-而且没有人会花钱购买一辆非常好的Testarossa。那是一个买方市场，而买方一开始并没有真正进行任何购买。购买者的年龄段也不同。年龄较大的千禧一代和年轻的Xers一代还不是购买法拉利的人群-如果是的话，他们很可能会在星期五晚上租一辆新的法拉利停在一家高档餐馆前。Testarossa的4.9升平面12（技术上为180度V）功能强大，但已不再是现代的，变速箱需要一些技巧才能在低速下进行操纵，特别是如果您想进入市区的停车库。年轻的买家正在寻找带有USB端口的法拉利。
简而言之，法拉利（Ferrari）的老收藏家对Testarossa并不热爱，而喜欢它们的人则没有钱买一个没有可怕机械需求的精美表壳。
当涉及到1980年代的汽车时，2008年的金融危机也成为收藏汽车市场的前后点。
在金融危机爆发之前的几年里，这对收藏家汽车市场非常有利。认真的收藏家的兴趣很大程度上仅限于1980年代的大型畅销车，例如法拉利F40，保时捷959和一两个其他遥远的第三和第四选择。法拉利的价值被困住或略有下降后，市场出现了短暂的平静。但是，当事情在2013年开始反弹时，新一代的收藏家已经开始用现金来看待1980年代的汽车。
那是当我们开始看到1980年代交付里程超级跑车的踩踏事件，因为Testarossa的价值飙升时。1988年至1991年之间，其中许多汽车是新购置的，当时法拉利经销商的二手Testarossas供过于求，由于1987年的金融危机，该车从未找到买家。因此，在1988年和1989年，购买者经常能够以几乎一辆的价格购买两辆汽车，因为法拉利的经销商在其他汽车之间进行了未售出的交易。1989年，新的法拉利买家已经想要新的348，因此，如果他们在市场上购买新的法拉利，则Testarossa已经有点陈旧。
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这些努力驾驶并且错过了几次服务约会的汽车-今天的价格仍然约为70,000美元，高于十年前的40,000美元。还有一些价格在50,000美元左右的真正粗略的汽车，但您不想要这些。无论如何，不久前这是用于交易很少化妆品的干净例子的地方。
送货里程示例属于其自己的类别，交易价格在25万美元左右，在这个价格的北边。
可以肯定地说，进入Testarossas的时间已经过去了。那里仍然有足够的里程，可用于多种里程，颜色，修改和条件选择，但入门价格已不再是以前。在过去的十年中，Testarossa已经从需要某种技巧来正确处理和机械赌博的二手法拉利，发展成为如今在后视镜中看到非常遥远的收藏品。毕竟，该模型已经使用了35年，并且已经看到了其折旧曲线的底端。唯一的办法就是上升。
