实际上，制动器是720S唯一鼓舞人心的部分。明智的做法是至少对包装这么多肌肉的任何东西保持警惕，但是迈凯轮并不会盯着你。我们对日常异国情调的概念感到不快-像这样的汽车，每天都不应有，该死的-但是，即使在罗马无政府状态的交通中，这辆汽车也具有明显，怪异的可上街行驶性。人们已经注意到了诸如后方视野之类的世俗事物。多亏了纤细的A柱，再加上被窗户打碎的C柱，您才有机会在自杀的摩托车骑手脱下碳纤维镜臂之前发现它（2,120美元）。
当然，它不会让您忘记它是由刚性碳纤维制成的，但是带有所谓的主动底盘控制II控制系统的汽车悬架不仅可以承受，而且还可以承受。在汽车上待了一天后，大部分时间在崎do不平的道路上在舒适模式和运动模式之间切换动力传动系统和悬架设置，因此没有疼痛，疼痛或牙齿松动的情况要报告。它比650S悬挂系统的重量轻35磅，这很棒。
调用悬架履带模式，您可以通过座椅和方向盘明显感觉到更多的崎road道路或在您下方的履带-这再次证明了可调式悬架的出色和多功能性。顺便说一下，电动液压转向系统是即将推出的650S遗留的少数东西之一。我们对迈凯轮表示无法找到替代它的更好设置表示信任。
同时，履带动力总成模式可增强油门响应并回拨牵引力控制。汽车换挡得更快，更难，当您知道自己在做什么时，这是很棒的，但是如果您是一个技术水平较低的驾驶员，则可能使汽车在转弯时不高兴；我们倾向于在赛道上使用运动模式，直到我们了解赛车为止。最极端的动力总成设置也使汽车发出的声音更加自如。在座舱内外，我们都喜欢剧烈的吼叫声和奇怪的运动排气尖叫声（5,770美元）。它给V8一个适当的残酷音符以匹配其输出。相比之下，标准排气似乎有些弱，但是如果您打算花更多的时间享受汽车的巡回表演，那可能是更谨慎的选择。
再说一次，如果您要购买迈凯轮，为什么要在这里开始谨慎？
跟踪模式将转换仪表板：组合仪表向下翻转以显示一个薄屏，显示齿轮，水平转速和速度。
当然，这是个border头。但这之所以有效，是因为它与720S上的所有其他产品一样，都达到了目的，仅显示了主动，封闭路线驾驶所需的基本要素。同样，所谓的可变漂移控制系统-绝对不是使您变成永久侧向的Ken Block的按钮-可使您拨回车辆的牵引力和稳定性控制，以使您对自己和汽车的信心达到匹配水平。可选的车载轨道遥测系统（2,620美元，或带摄像头的4,220美元）不仅可以捕获视频，还可以使您在Internet上看起来更美观-它旨在帮助您提高驾驶员的驾驶水平，进一步推动汽车并进一步使用汽车当您了解其潜力和局限性时可以有效地进行。
或者，就我们而言，它提供了足够的硬数据来证明我们已经毫无疑问的知识：与迈凯轮的开发车手相比，我们完全无能。迈凯轮在我们到达之前在瓦莱伦加周围记录了热圈。
即使是华丽的门，其作用也超出了附加的设计范围：它们深入屋顶，使进出杂技的运动大大少于您的预期。他们也会使在赛道上度过轻松的一天：这是戴上迄今为止最安全的头盔时最容易进出封闭式车顶之一。
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从赛车到F1的奇特怪胎，再到相对较新的公路车，似乎曾经戴过迈凯轮徽章的所有东西都很特别。但这并不意味着这些机器一直都是完美的，甚至是凝聚力强的。
也许可以预料，一家公司（除了F1）一直在开发自己的公路车不到十年，但是诸如“科学项目”之类的词往往会在迈凯轮早期产品的评论中突然出现。他们很酷，也很不一样，但是他们并不总是具有意大利比赛的原始情感吸引力。也许他们本可以使用更多的修饰语和更多的开发时间。哪辆车不能上路或走？
但是，这是不同的。自MP4-12C于2011年问世以来，迈凯轮汽车一直在稳步发展，但720S不仅仅是一个迭代步骤。它并没有失去使迈凯轮车与众不同的独特的，像赛车一样的精致和有力的组合。它在保持优势的同时扩大了范围，并获得了您可以触摸和感觉到的全面改进。尽管肯定会出现更疯狂的变体-我们希望-这辆车目前没有任何脆弱或试验性的东西。感觉充满自信和完整。
学习充分利用720S所提供的功能代表了自己的项目，但这是您自己承担的项目。这次，沃金的策划者们尽了自己的力量。
车辆型号信息
动力总成：4.0升涡轮增压V8;后轮驱动;七速双离合自动
输出：710马力@ 7,500 rpm，568磅-英尺@ 5,500 rpm
腰围重量：3128磅
0-60英里/小时：2.8秒
燃油经济性：15/17/20（est）
优点：720S尝试做更多的事情，并且成功了，消除了粗糙的边缘，同时仍然感觉像迈凯轮赛车
缺点：比488贵，只要您可以让法拉利卖给您一辆
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