旅行汽车网在一个月的时间里，丰田汽车公司和日产汽车公司对混合动力和电动汽车采取了截然不同的战略。
尽管其他全球汽车制造商在替代动力总成技术上押注了赌注，但日产和丰田却冒险下注，他们都确切知道哪种动力总成将在下一代绿色汽车中占据主导地位。
日产的目标是成为电动汽车的全球领导者。丰田汽车希望扩大其作为世界领先的汽油-电动混合动力汽车制造商的领先地位。
6月9日，日产汽车发布了四款承诺的电动汽车中的第二款，即e-NV200电池供电的货车。
就在几周前，丰田汽车公司终止了与特斯拉汽车公司（Tesla Motors Inc.）建造丰田RAV4电动跨界车的两年合同，从而终止了自己的电动车计划。汽车制造商将不再生产电动汽车。
没有其他主要的汽车制造商热衷于他们选择的道路。
冒险生意
日产首席规划官安迪•帕尔默（Andy Palmer）在日产e-NV200上市时表示：“当涉及到零排放时，我们绝对是虔诚的。”“我们”将成为零排放的绝对第一名。毫无疑问。那就是我们的定位。
两家公司都公开表示，他们认为需要一系列替代动力总成来满足不同的驾驶条件。但是他们的产品计划清楚地表明了每个人都在付出什么：日产汽车成为电动汽车，而丰田公司则不愿将其用于混合动力汽车。
每个小技巧都是冒险的。电动汽车仍然受到高成本和行驶距离限制的困扰。仍然昂贵的混合动力汽车，面临着来自改进型内燃机的更激烈的竞争。
无论如何，在可预见的将来，两者的销量都将很小。IHS Automotive预测，到2020年，混合动力汽车和电动汽车的总产量将不到全球总产量的7％。
IHS动力总成预测高级经理Ishii Atsushi Ishii表示：“最重要的一点是谁想要购买这些产品。”“我们的预测可能会低于您的预期。”
日产汽车曾一度被人咬伤，但对设定电动汽车的销售目标却胆怯两次。
首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）宣布雷诺-日产联盟将在截至2017年3月31日的财政年度内售出150万辆电动汽车，这一消息仍令人吃惊。从2010年12月推出Leaf到4月，这两家汽车制造商仅售出155,682。
没有预测
Palmer不会给出e-NV200的销量预测。它将于本月在欧洲发售，十月在日本发售。北美的发射仍在审查中。
“增加数量是什么意思？”因为基本上它所做的一切都是参考点，帕尔默在货车的揭幕仪式上说。“怀疑或不喜欢或没有技术的人”然后使用该参考点“证明失败”。
他指出，自1997年推出普锐斯（Prius）混合动力车以来，丰田汽车用了5年的时间在全球混合动力汽车的累计销量超过100,000。到目前为止，仅Leaf的全球销量就达到119,000辆，在短短三年半的时间里就超过了Prius的推出。
帕尔默谈到日产的电池驱动汽车时说：“在全球铭牌的背景下，这已经不是一个利基市场。”同时，他嘲笑混合动力是释放二氧化碳的灵丹妙药，并指出混合动力仍然依靠化石燃料。
“我不认为灵丹妙药混合溶液是正确的解决方案。不是。目前在欧洲不起作用。帕尔默说，它目前在美国不起作用。“仅仅将您的马车连接到杂交世界是行不通的。它没有解决人类的问题，因为它仍然具有排气管。它仍在排放。
丰田拔下电源
在与特斯拉涉足电动汽车后，丰田汽车上个月表示将终止与特斯拉的研发合作，以提供全电动RAV4。丰田公司北美地区首席执行官吉姆·伦茨（Jim Lentz）表示，丰田公司相信电动汽车只是一种短距离的解决方案。
他说：“我宁愿将自己的钱投入到燃料电池的开发上，而不是再投资2500辆电动汽车。”
这将结束丰田对电动汽车的涉足。目前。
它唯一的其他产品是品脱尺寸的eQ，这是一款基于Scion iQ三人座的电池驱动汽车。对那辆车的承诺始终是三心二意的。
2010年，当丰田宣布eQ时，该公司预测它将销售数千辆。但是在2012年，丰田汽车缩减了这些雄心壮志，表示将在有限的基础上在美国和日本出售约100辆汽车。
最终，丰田分配了90个在西海岸的租赁计划，而日本只分配了一个计划给日本丰田汽车公司总部所在地的市政府。
丰田表示，已经交付了约70台，其余的将在未来几个月内分发。此后，丰田没有再做任何计划。
燃料电池零排放汽车
氢燃料电池技术是丰田汽车的新无排放产品。预计明年燃料电池汽车将成为加州零排放指令的合规汽车。
可以肯定的是，标准混合动力汽车有望在电动汽车和燃料电池领域保持多年优势。IHS预测，到2020年，它们将占全球总产量的6％，而目前这一比例为3％。相比之下，2020年电动汽车仅占1％，而燃料电池则几乎没有。
但IHS表示，传统的内燃机汽油和柴油发动机将继续占主导地位，到2020年将占全球产量的93％。但是，它们将更加高效，因为IHS预测，其中一半将配备停机，汽缸停用以及其他先进的发动机技术。
日产汽车公司的帕尔默说，除了电动传动系统外，他的公司对减少排放的技术“不了解”。他说，日产和英菲尼迪将部署混合动力汽车，小型涡轮增压器，启停系统，清洁柴油和燃料电池。
尽管如此，面对全球空气污染日益严重的情况，他仍不反对日产对电动汽车的承诺。帕尔默说：“人类无法维持这一点。”“我们需要零排放。”
“丰田，日产绿色汽车的鸿沟扩大了”，最初于2014年6月23日发布在《汽车新闻》上。
