2011阿斯顿·马丁·拉皮德（Aston Martin Rapide）：阿斯顿美丽的新旅程有您想要的数字

新款阿斯顿·马丁·拉皮德（Aston Martin Rapide）轿车在展台上或杂志的书页上看起来既平稳又弯曲。那是应该的。在开发过程中，这辆车绕过纽伯格林曲折的北施莱伊夫（Nordschleife）行驶了近5,000英里。我们要开车大概100英里

拉皮德（Rapide），在纽伯格林（Nürburgring）甚至高速公路旁边的银石（Silverstone）都没有。但是我们确实设法从方向盘后面了解了Rapide的样子。

它几乎和DB9 coupe一样。

这是好事。DB9仍然是我们最喜欢的巡回演出性能双门跑车之一，而Rapide则从那头出色的野兽身上获得了大部分底盘和动力总成。Rapide与DB9（以及Vantage和DBS）使用相同的VH（垂直/水平）架构。框架由挤压铝，铝蜂窝和一大堆粘合铝板的复合材料制成。对于每种新型号，Aston的工程师在调整该平台时都会变得更好，因此Rapide比DB9刚诞生时的刚度高出7％。

Rapide的白车身仅重693磅。整辆车加油和加油，重4378磅。这比两门DB9贵了将近500磅，但与玛莎拉蒂Quattroporte，保时捷Panamera和梅赛德斯·奔驰CLS仅有几磅之遥，所有这些都对Rapide的性感取代主题提出了相似的要求。

但是这些竞争对手都配备了V8引擎盖，即使是在最顶级的车型中也是如此，而Rapide仅由强大的6.0升V12驱动。它与DB9中的自然吸气发动机完全相同，在6,000 rpm转速下的峰值功率为470 hp。在5,000 rpm时，峰值扭矩为443 lb-ft。

工程师通过调整六速ZF Touchtronic 2自动变速箱以补偿额外的负载，从而弥补了Rapide的额外重量。与DB9自动变速器的3.15：1相比，最终传动比也较低，为3.46：1。

但是，不要让全尺寸的路缘重量让您感到沮丧； Rapide在5.1秒内从0英里/小时加速到60英里/小时，并以188英里/小时的速度达到最高。

那是一条直线。当转弯时，汽车同样令人印象深刻。为了实现其49/51的重量分配，Rapide使用了一个后置变速驱动桥，该变速驱动桥通过一个隐藏碳纤维传动轴的扭矩管连接到了前置V12。上下叉骨的前后位置为20英寸车轮，由普利司通Potenza轮胎包裹，前部为245/40，后部为295/35。设置绷紧，但没有任何苛刻的地方。驾乘和操纵受到控制，而不会影响豪华旅行。

当您确实找到合适的高速公路弯道时，破折号上的按钮使您可以为自适应阻尼系统选择舒适性或运动性。按住按钮五秒钟，可以完全关闭动态稳定性控制系统。变速箱还具有运动模式，可以在发动机转速较高时更快，更有力地进行换档。同样，不要太快或太用力-这是GT，不是跑车。向后拉动镁拨片，变速箱自动进入手动模式，双手握住方向盘即可换档。

为了让驾驶员忘记后退的长度，工程师将转向比从17：1加快到15：1。在驾驶员座位上，您很少会想到后面多出的12.2英寸。仅在小巧的英语停车场中，全尺寸变得笨拙。在开阔的道路或高速公路上，尤其是从3,000 rpm到5,000 rpm的速度时，汽车感觉很强劲。

内部，一直都是奢侈品。标准的Bang＆Olufsen音频系统可通过15个扬声器提供1,000瓦功率。这些后座是我们可以称呼的舒适座椅，但阿斯顿每个人都坚持会让您感到“束缚”（被当作宠物，宠爱，宠爱；我们抬起头来）。无论如何，一个真正的成年人可以放进里面，而不必费力，就像在水星太空舱中的约翰·格伦一样，只衬有皮革，扣子较少。多亏了工程师的努力，比夏天在炎热的天气里最后一次骑车回去的地方还要宽敞。

寻找Rapides将于4月进入美国展厅，价格为199,950美元。我们的测试车标价为204,940美元，带有冷却座椅和后座娱乐系统。这些价格是竞争对手中某些型号价格的两倍。但是，每年只有666辆Rapides进入美国，您将看不到自己来来去去。再一次，如果您这样做，它可能会很快。

出售中：四月

基本价格：$199,950

动力传动系统：470马力，443磅英尺，6.0升V12; RWD，六速自动

腰围重量：4378磅

0-60英里/小时：5.1秒（mfr）

燃油经济性：不适用