旅行汽车网相信法拉利的一级方程式工程师。他们想知道他们可以在F430中将V8延伸多远。他们沉思说：“让我们看看F1技术可以运用于我们的一辆公路车中。”
结果就是430 Scuderia。这个词（例如“ skoo-DEH-ree-uh”）在意大利语中意为“稳定”（或就腾跃马而言，是“团队”），旨在强调一级方程式车队参与该项目。它是几周前在法兰克福推出的，当时迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）就是在花时间开发它的。
诱人的将Scuderia视为更轻，更快的F430。是的，的确如此，但这不是全部。汽车轻了220磅。保险杠和门槛条由坚固的塑料RTM制成，但您也可以根据需要订购碳纤维门槛。后车窗是Lexan，地板是铝。内门板是碳纤维。该车重2976磅。车身带有更深的前保险杠，稍高的后行李箱盖边缘以及带有网状格栅的更大的后扩散器，所有这些都有助于产生更大的下压力且阻力更小。
减轻重量和改善空气质量并不是使Scuderia如此特别的唯一原因。仅以这种方式思考就是低估了它。Scuderia充满了创建F430时不存在的技术，这对于添加的技术来说是更好的汽车。“这是我们所能提供的最好的，”开发工程师Roberto Corradi说。“这就是我们所知道的。”
这款汽车的核心是4.3升V8发动机，可产生510 hp的功率，比F430高出20倍，在较低转速下具有更大的扭矩；最大扭矩达到347 ft，最大可增加4 lb-ft。这要归功于碳纤维进气口，更轻的排气口和略微增加的压缩比。法拉利V8老板卡罗·德拉·卡萨（Carlo Della Casa）说，花了一些时间使排气调整正确：“我们希望它在较高的转速下听起来不错，但不要在城镇周围太过分打扰。”
该车使用第二代F1 SuperFast变速箱，称为SuperFast 2，可在惊人的60毫秒内变速。从角度来看，它的速度几乎是F430的两倍，是Enzo的两倍，并且仅比Kimi的每隔周末骑车慢一点（20毫秒）。SuperFast 2与E-Diff电子后差速器相结合，后者与稳定性控制系统集成在一起。牵引力控制系统来自法拉利599，具有软件升级功能。它通过方向盘上的manettino旋钮进行控制，并具有正常，运动和竞赛模式。您也可以关闭牵引力控制并保持稳定性控制，或者关闭所有功能并由汽车自行控制。
它增加了一辆快车的地狱。法拉利著名的菲奥拉诺测试赛道上的Scuderia圈速为1：25.00，使其比F430快2秒钟，与Enzo一样快。它在3.6秒内达到了每小时62英里的时速，然后攀升至每小时200英里。
因此，速度很快，但是有人真的对此表示怀疑吗？不，使Scuderia脱颖而出的是其可驱动性，而这正是Schumacher坚持的。重量分布为43/57，加上SuperFast 2，提升的马力以及牵引力和稳定性控制，所有这些都构成了一款中置引擎的超级跑车，任何人都可以随心所欲地在城镇内驾驶或轻击。
现在是游戏时间，但雨水正在席卷Fiorano。我们的保险公司希望我们做的最后一件事是参加法拉利的最新活动。因此，法拉利F1测试车手马克·基恩（Marc Gene）使我们不得不熟悉一些圈。
加速是瞬间的，伴随而来的是引擎的噪音，如此美丽，它使您的心脏感到疼痛。戴恩（Gene）灵巧的手在方向盘上，汽车只是从一个角落到另一个角落爆炸。即使在潮湿的条件下，前端也不会像我们认为的那样冲洗掉（倍耐力为这款车开发了新的P Zero）。吉恩（Gene）将侦察车（Scuderia）弄湿时，他使Manettino滑入竞赛模式，并且换挡更快，伴随着F1男孩玩具的凉爽爆破声。吉恩说，当他第一次开车时，他对变速箱和牵引力控制装置感觉就像他的F1赛车一样感到震惊。
在马拉内罗（Maranello）上方的山上，天空开始晴朗，这是我们该死的时候了。即使在鞍座上坐了几个小时后，驾驶姿势也几乎完美。厚实的方向盘很舒适，值得称赞！-可以调节这些紧桶上的靠背角度。行驶平稳，但是当我们拨入最合规的悬架设置时，它会柔顺。标准碳纤维刹车器整天抓地力好。我们很快了解到性能是核心，但是法拉利工程师实现了他们的目标：这款汽车易于娱乐，对专业人士来说足够有趣，但对于业余爱好者而言却非常易于使用。
未来二手Scuderia购买者的注意事项：法拉利（Ferrari）估计其客户将在赛道日速使用该野兽，在全油门的情况下将其行驶里程的15％投入使用。据估计，法拉利北美已经订购了全部300辆汽车的订单，并试图获得更多。由于法拉利尚未宣布价格，这三百人甚至不知道要付多少钱。
也许我们对法拉利F430 Scuderia的期望不高，相信它会成为一系列脊椎颤动的赛车之一，而您不想在大街上开车超过15分钟。我们错了。法拉利车队作为日常驾驶者给我们留下了深刻的印象，即使对于法拉利来说，这也是一个了不起的成就。
