旅行汽车网根据ConsumerReports.org的一份报告，在碰撞中，男性和女性的身体行为有所不同，但是女性碰撞假人在许多政府和保险正面碰撞测试中仅用作乘客。
弗吉尼亚大学（University of Virginia）于2019年进行的一项研究-对乘员的年龄，身高，碰撞严重程度和车辆型号年份进行了控制-发现女性乘员在正面碰撞中受伤的可能性比男性乘员高73％。
《消费者报告》（Consumer Reports）从NHTSA获得的另一项最新研究表明，系安全带的女性驾驶员或前排乘客在撞车事故中丧生的可能性比男性高17％。
最标准的“第50个百分位数”碰撞测试假人在1970年代进行了标准化，代表一个身高171磅5英尺9英寸的人。
消费者报告的报告说：“目前没有物理碰撞试验假人代表世界上任何地方的成年女性。”
消费者报告说，在某些测试中，较小的5％女性假人用作前后乘客，“只是缩小比例的男性假人，按70年代中期的标准，该比例仅占最小的5％。 ”。
“消费者报告”汽车测试中心的汽车安全工程师艾米丽·托马斯（Emily Thomas）说：“汽车安全性的进步实际上是高度依赖法规的。”“除非联邦机动车辆安全标准要求在多个座位位置（包括驾驶员侧）使用平均大小的女性碰撞假人进行动态碰撞测试，否则假人行业和汽车制造商将不会自己实现这一目标。”
NHTSA在一封电子邮件声明中告诉《汽车新闻》，其“新车评估计划”将第50个百分位的男性假人放在驾驶员座椅上，将第5个百分位的女性假人放在完整的正面碰撞测试的前排乘客座位上。美国政府表示，第5个百分位数的假人放在驾驶员座椅上进行NCAP侧面碰撞极点测试，并在安全带和不系安全带的联邦机动车安全标准正面碰撞测试中用于驾驶员和前排乘客座椅。
托马斯说，要有效地限制驾驶员在撞车事故中，“对于各种车身类型，汽车制造商和撞车测试人员不仅需要考虑不同乘员的体型，还需要考虑其身体的材料特性。”
费城儿童医院伤害研究与预防中心联合科学主任，汽车医学进步协会主席克里斯蒂·阿尔博加斯特（Kristy Arbogast）表示：“女性不仅仅是男性的较小版本。”“它们”的组合方式不同。它们的材料特性-结构-不同。
公路安全保险研究所通讯高级副总裁拉斯·拉德（Russ Rader）告诉《汽车新闻》，IIHS正面测试中并未使用第5个百分点的假人，而是始终将其用于侧面碰撞测试，因为女性“在侧面碰撞碰撞中特别脆弱”因为他们的身材。
拉德说：“例如，女驾驶员的头部通常位于侧窗的中间，而不是像男人的头部那样受到中央支柱的保护。”“该测试旨在推动改进，例如较大的侧面安全气囊可以覆盖更多的侧窗，以防止女性头部在侧面碰撞时在安全气囊周围或下方滑动。”
Rader补充说：“ IIHS正面测试着重于车辆的结构性能，这意味着如果结构牢固，座椅安全带和安全气囊应该能够很好地保护驾驶员，无论驾驶员身在何处。驾驶员性别。”
