旅行汽车网丰田以2019车型年的Prius AWD-e形式在美国阵容中增加了另一个Prius变体。普锐斯AWD-e还使用了第二个电动机，但该电动机安装在后座下方并驱动后轮。它经过精心设计，可提供强大的动力，可在需要全轮驱动的天气或道路条件下从停车位拉开并继续行驶。丰田汽车估计，AWD-e车型预计将实现50 mpg的综合燃油经济性，可占美国Prius年度销量的25％之多。这是汽车媒体发布的Prius AWD-e评论摘要：
“从在白雪皑皑的山顶上停下来开始，普锐斯AWD-e展示了轮胎的旋转现象。我将其归因于全季节浮油，而不是AWD系统本身。在弯曲，全脏的后向伸展中，我保持了快速但并非鲁ck的30英里/小时，并且直到跳入右手弯之前都没有考虑过制动踏板。然后是冰冷的S曲线。
“起初，我们被要求完全停止，然后再进入本节。如果青少年时速为0至60英里/小时（未提供官方数据），您可以想象我们的激流回旋时间已经停滞了。在停止之前，我从未以超过16英里/小时的速度行驶，因为转眼间一切都结束了。现在，由于空无一人，我迷失了想象中的停车标志。
“弯道又短又紧，但我设法以约25 mph的速度漂移。AWD-e允许滑动，但我从未感到失控。即使使用了冬季不合适的轮胎，普锐斯AWD-e仍然感觉稳定，但以一种笨拙的方式可抛弃。”
-贝弗利·布拉加（Motor1）
“但是首先要注意的是：在正常的公路行驶条件下，该系统处于非活动状态，因此无法检测到。这个东西像Prius hellip一样驱动，因为这就是事实。幸运的是，第四代混合动力车使用共享的丰田新全球架构（TNGA）平台，因此尽管这不是任何人都认为驾驶员的汽车，但无论如何，这都不是一个痛苦的处理程序。假装发烧友会从购买防腐剂的任何东西中获得总体体验，这是毫无意义的，但是您必须承认，Prius一直（并且一直很擅长）擅长于其设计目的：日复一日，年复一年地带您往返，同时消耗尽可能少的燃料。在这方面，AWD系统不会动摇任何东西。
“即使在干燥（但很冷）的路面上，您也确实开始发现差异-在测试FWD Priuses时，我们可以通过在踩下加速踏板的同时踩油门使轮胎略微打滑，特别是如果我们在转弯。配备AWD e的汽车没有显示出这种不确定性。低牵引力的灯光永远不会闪烁。
“正如您所期望的那样，这在短时积雪过程中得到了放大。AWD汽车的一项测试（很遗憾，我们不允许FWD汽车尝试使用该测试）是从一个积雪覆盖的6％坡度中途停顿的发射。没有可检测到的车轮打滑。在白雪皑皑的激流回旋赛道上，我们可以听到FWD赛车的ABS系统响起的声音，偶尔是因为赛车为了保持稳定性并防止我们在赛道上打滑而一直制动。在全轮驱动汽车中，ABS的唯一提示是在强烈制动下。”
-格雷厄姆·科扎克（Graham Kozak），《汽车周刊》
“由于后轮马达和其他部件的重量增加，在正常驾驶条件下，AWD-e汽车比FWD稳定器重约150磅，而且敏捷度更低。转向感觉仍然没有什么例外，但两种Prius版本的驱动力都足够好，并且在典型的日常工作周期中感觉安全稳定。一个不错的感觉是，新的电动机不会撞击机舱或货物空间。
“但是，当我们在雪地上背靠背驾驶普锐斯的两种变体时，后部马达的辅助作用是明显的改进。我们的经验始于处理陡峭，下雪的斜坡，我们被要求半路行驶并完全停止，然后使用AWD系统进行工作，将其余部分爬上山坡。当四个轮子都大声呼唤牵引力时，我们在斜坡上抬起头。”
-比利·瑞波克（Billy Rehbock），汽车
“为了让我对AWD-e系统的工作原理有所了解，丰田在威斯康星州科勒市开设了一个小型处理课程，该课程由6％的坡度和一个弯道组成，两者均被新鲜的雪覆盖。没有任何戏剧性，因为2019普锐斯（Prius）停止了中途行驶并从静止状态加速行驶-适度的油门应用随着电动机的运转而满足，仅此而已。没有糊涂，没有大惊小怪。
“但是，在弯道上，AWD Prius显得非常活泼。不知道什么时候系统会启动后部电机，这意味着风琴的摆动突然到来，但是并没有使汽车感觉不稳定或发生任何事情。这只是一点点兴奋，而明智的节流阀应用程序实际上可能会有点漂移。我什至会说雪中的乐趣。”
-Andrew Krok，CNET路演
“为了我们的驾驶，我们首先将Prius AWD-e带到科勒及其周边的公共道路上。天气很冷-大约25度-但是该地区最近没有下雪，所以我们的道路整洁干燥。在这些正常条件下，汽车的感觉就像是普通的普锐斯。除了AWD-e内部的一些外观改动之外，我们还可以很容易地说服自己，我们正在驾驶前驱版。只有从停车位急加速时，后轮才与前轮一起被驱动。如果您不是专门寻找它，那么您不会注意到一丁点的咬和推。与标准普锐斯相比，这种犹豫不决是显而易见的。
“否则，在这种情况下，这是普锐斯（Prius）的通常经验：一种高效，负担得起的从A点轻松到达B点的方法。通过任何想象力，它都不是快速的汽车，而且显然不是重点。普锐斯的客户并不是在追求速度。他们正在寻找效率，而AWD-e仍然有效率。它提供52英里/加仑的城市，48英里的公路和50英里的总行驶里程。与FWD版本相比，它的总功率仅为2 mpg。”
-John Beltz Snyder，Autoblog
“在大约25英里/小时的积雪路面上行驶时，AWD-e感觉比FWD汽车更稳定，并且没有激活其稳定性控制对策来使汽车在驶过锥形路段时直行。FWD可以通过相同的路线保持控制，但是在听觉上采用了其电子稳定系统来帮助实现这一目标。
“尽管在低坡阻力轮胎的作用下，雪地抓地力很差，但从停止处开始，在6％的上坡坡度上，AWD-e却毫无故障。”
-Dan Carney，《绿色汽车报道》
