旅行汽车网慕尼黑-贾纳·霍夫纳（Jana Hoeffner）从斯图加特（Stuttgart）到奥斯陆（Oslo）往返2360英里的公路旅行中最引人注目的事情是，它多么平凡。
身着黑色特斯拉Model S轿车。
她说，五年前，乘坐电动雷诺佐伊（Renault Zoe）在德国大部分地区进行类似的旅程将意味着艰巨的研究，以避免用尽电力。这些天，还没那么多。甚至完全没有。
她说：“它实际上不再涉及太多计划了。”
现年38岁的霍夫纳是在线编辑，象征着一场悄悄的革命终于在欧洲最大的汽车市场占据了主导地位。传统观点认为，德国人自豪地坐在全球汽车工程技术的宝库中，他们将是最后一批使用保时捷911或梅赛德斯-奔驰S级柴油进行交易的人之一，这些保时捷在美国制造的电动特斯拉中提供的有限高速公路范围内使用。
但根据彭博新能源财经的报道，德国将在充电站和改进产品的支持下成为全球第三大插电式混合动力汽车和电动汽车市场，超过欧洲的长期领导者挪威。大众汽车公司广泛地对排放作弊，以及公众对城市污染的强烈反对之后，柴油的价格下跌只是在推动这一转变。
这一切的基础是收费网络，该网络迅速增长，变得比美国公路上提供的密度高五倍。Statista的数据显示，网点数量去年猛增了三分之一，达到8,515家。虽然这听起来可能不算很多，但在一个比新墨西哥州大但蒙大纳州却不大的国家中，平均每16平方英里就有一个。
慕尼黑居民朱莉娅·佩格洛（Julia Peglow）说：“在德国的高速公路上充电非常容易，”她在多个假期都乘坐了宝马i3市区汽车。“这在农村比较棘手，需要事先进行一些研究。”
对她而言，一个特别的烦恼是需要大量的客户卡才能从德国分散的基础设施中获取果汁。她说：“这应该像在加油站购买燃料一样容易。”
甚至是汽车制造商（多年来一直在争辩说他们制造汽车而不是基础设施）也在不断投入资金，这是他们为未来几年预算的400亿欧元（500亿美元）的电力技术投入的一部分。长期的竞争对手大众，宝马公司，福特汽车公司和梅赛德斯的母公司戴姆勒公司已经聚集在一起，并开始在欧洲的高速公路上建设快速充电网络。前所未有的联盟计划在今年年底之前计划100个站点，然后在本十年末将总数增加三倍。
在令人失望的销售迫使总理安格拉·默克尔（Angela Merkel）撤消了先前的目标，即到2020年在德国道路上投放100万辆电动汽车的目标后，政府也采取了措施。自2016年以来，电动汽车的购买者可获得4000欧元的回扣，而插电式混合动力汽车的所有者可获得3,000欧元的补贴。另外还有3亿欧元的预算来促进充电基础设施的建设。默克尔在去年大选后致力于组建政府，目前正在计划采取更多措施，包括税收优惠。
因此市场正在做出回应。BNEF预测，插电式混合动力和电动汽车的销量今年将增长64％，达到82,000辆，这将使德国成为前五名市场中增长最快的地区。BNEF表示，这一预测可能是保守的，今年的交付量很容易再次翻番。
特斯拉（Tesla Inc.）在德国的增长速度比一般电动汽车的增长还要快。去年的注册量增加了75％，达到3,332辆。这接近保时捷Panamera四门跑车的3,900辆销量，这是特斯拉Model S的紧密竞争对手。
即使取得了巨大的进步，电瓶车仍然仅占德国去年超过340万辆新车销量的一小部分。但是，在全国各地的陈列室中迅速推出的新型号可能很快会终止电子产品的“位玩家”地位。今年进入展厅的电动车包括捷豹的I-Pace跨界运动型多功能车以及奥迪的Q6 e-tron跨界车。宝马明年将推出一款由电池供电的Mini，并将奔驰的跨界车作为其EQ品牌的一部分。柴油染色的大众汽车将推出全电动I.D.Crozz紧凑型分频器和I.D.2020年的新掀背车。
到目前为止，仍然有很多斗争-有时是琐碎的斗争。霍夫纳说，在违规执法方面非常了解的停车违规者封锁了市区内的充电点。德国也有工作要做，以改善零星的覆盖范围。联邦电网局的数据显示，前东德州之一的萨克森-安哈尔特州只有55个车站，而巴伐利亚州只有870个。
在可预见的未来，电动汽车销售的最大阻力实际上可能是阻力。由于行驶距离会随着速度的增加而下降，因此电动汽车将难以在著名的高速公路上使用911保持长时间的行驶速度，那里有三分之二的道路没有速度限制。
BNEF分析师James Frith说：“众所周知，在较高的放电速率下，电池的性能会下降。”
