经销商研究替代借贷者的方法

服务客户的贷款计划是许多经销店的痛点。

它们运行起来很复杂。汽车制造商希望借贷者代表品牌。在维修Panamera的Panamera时，切勿让保时捷拥有者置入起亚Soul，非常感谢。因此，尤其对于奢侈品牌而言，维持庞大的借贷队伍可能会花费数十万美元。

一些客户滥用该系统。例如，他们可能会在周四交车以在波士顿服务，并在缅因州巴港（Bar Harbor）的漫长周末中，驱使贷款人往返约600英里。

但是，除了借贷者船队以外，还有其他选择。例如，在某些市场中，Uber for Business与经销商签约，后者要求为其客户提供乘车服务。

其他选择包括DropCar，一家基于应用程序的代客泊车和驾驶公司；以及车辆运输软件提供商RedCap Technologies。

曼哈顿地区的一些经销店依靠DropCar的250多名驾驶员来运送需要维修的车辆，而不是运送车主。

DropCar于2015年在纽约市开始运营。当时，驾驶员可以被个人保留（例如，在客户购物或吃饭时在车上等待），或作为每月服务，在不使用这些车辆时将客户的车辆存储起来，这是一项有价值的服务在城市停车的高昂费用。

随后，该业务引起了梅赛德斯-奔驰曼哈顿公司固定运营总监的注意，后者与该公司联系并与其经销商签约。

对于梅赛德斯·奔驰曼哈顿公司和越来越多的区域经销店，DropCar驾驶员获取客户的车辆并将其交付给经销店的服务部门。维修完成后，驾驶员将车辆退还给客户。

DropCar首席执行官Spencer Richardson告诉《汽车新闻》：经销商对服务的需求增长比“我们最初预期的要快得多”。“这些家伙来找我们。”

DropCar与经销商的安排使商店可以访问驾驶员，以及DropCar的企业车辆协助和物流技术平台。该平台主要负责为客户和经销商监督车辆的提取和交付，跟踪汽车的移动和维修状态。经销商人员和客户可以看到的实时地图显示了车辆位置和驾驶员信息。

布拉姆汽车集团固定运营副总裁Sal Iacono说，自从新泽西州北卑尔根的几家经销商两年多前转投DropCar以来，该计划并未减少商店的借款人总数。但是，管理客户车辆的接送变得更加容易。

该组织的曼哈顿雷克萨斯（Lexus）发现，使用驾驶服务可消除经销商工资单上的空手，同时在需求旺盛或轻重的日子增加了机动车辆的灵活性。该经销店雇用四到六人来搬运车辆，再加上一两个经理来协调驾驶员。

Iacono说：“如果我们拥有一支效率为100％的团队，我们可能会提出一个论点，那就是我们可以在内部处理这些事情。”但是事实并非如此。“如果有一天需求显着增加，并且您有一支固定的团队，他们将无法解决。”

与DropCar签约的另外两个Bram经销店，曼哈顿的丰田汽车和皇后区的雷克萨斯，直到与该公司合作后才能够提供客户车辆的接送服务。

对于Iacono而言，即使使用DropCar的每辆车转让的净成本比以前更高，将外包给更大的公司以满足客户需求的敏捷性还是值得的。

他说：“这不是省钱。”“更多的是关于系统管理的简便性以及满足客户需求的能力。”

罗德里格斯：更高的维修收入

当迈阿密沃伦·亨利汽车集团的子公司FlexRentals开始使用RedCap Technologies软件协调向需要维修车辆的客户交付豪华借贷汽车时，目标很简单：减少客户使用贷款人的时间。

包括FlexRentals在内的伞车公司FlexMotors的业务运营经理Diana Rodriguez说，通过减少每辆车的捆绑时间，新的设置也意味着将有更多的汽车可供借贷者有效使用。

驾驶员将贷款人提供给客户，然后将客户的车辆带回经销商处进行维修。工作完成后，驾驶员将车辆交还所有者，然后将借方带回经销商。

但是经销商集团也获得了意想不到的好处：使用该服务的客户中约有80％同意在其车辆上进行其他客户付费服务工作。Rodriguez告诉《汽车新闻》，实际上，与不使用RedCap的客户相比，维修机票收入平均增加了40％。她说，虽然很难确定对公司利润的影响，但意义重大。

她说：“如果您认为它在80％的RedCapped车辆上的收入增加了40％，那么这是一笔不小的数目。”大约20％的客户使用该服务。“我们没想到这一点。

她说：“但这反映了问题的心理。”“当客户不在服务顾问面前且没有压力时，这很方便，因为他们不必离开办公室或家就可以得到贷款人，他们更倾向于在他们的服务上提供更多服务。汽车。”

沃伦·亨利（Warren Henry）从五个经销商处出售捷豹，英菲尼迪，奥迪，路虎和兰博基尼汽车，这些汽车经销商大多在迈阿密附近。除Lamborghini商店外，所有迈阿密地区的经销店都使用RedCap平台。罗德里格斯说，2017年，该集团售出了4,851辆新车和1,905辆二手车。

该公司过去曾向汽车租赁公司租用豪华车。但是现在，FlexMotors从沃伦·亨利（Warren Henry）购买了豪华车，并收取了代客服务的费用。

RedCap不提供驱动程序； RedCap首席执行官David Zwick说，它依赖于一个独立的公司网络来审核和培训驾驶员。

Zwick说：“我们还注意到使用RedCap的经销店的维修订单受到“晕轮效应”。他说：“我们发现使用该服务的所有经销商的维修订单增加了18％到30％，我们归功于那些同意的客户，因为时间不再是他们的问题。”

为了说明借款人的周转问题，罗德里格斯列举了一位需要两天车辆服务的客户。客户在星期三下车，但是在收到通知，准备在星期五早上取车时，客户告诉经销商，他或她要等到下周一才能进来。罗德里格斯说：“因此，我们将不得不再为借款人支付两天的费用。”“此外，我们将在等待其他客户需要的借款人。”

罗德里格斯（Rodriguez）估计，FlexRentals向RedCap支付的平均每次往返费用为$ 45，平均每月往返大约1100次。单程费用基于一个公式，其中包括一天中需要服务的时间和行驶的距离。除其他外，RedCap的计算机仪表板工具逐项列出了旅行费用，这使经销商可以轻松了解每次旅行的成本效益。Zwick说，它还使客户可以查看服务并提供反馈，还可以监视驱动程序的性能，从而帮助清除不良的驱动程序。

Rodriguez说：“ RedCap在提供清晰的数据方面做得很好。”“可以说，他们不希望经销商感觉像是在兜风。”

使用RedCap还可以带来另一个好处：在经销商的消费者满意度调查中得分更高。罗德里格斯说，这令人印象深刻，因为很难使汽车维修获得良好的客户体验。她说：“提供更好的客户体验可能要困难三倍，因为这不像买新车那样令人兴奋。”“因此，比消除客户的主要痛苦点（他们觉得自己在经销商处浪费的时间）更好的方法来使它成为出色的客户体验吗？”