旅行汽车网拉斯维加斯—是的，在CES上有很多谈话和无人驾驶汽车的演示，但是令人惊讶的是，注意到哪些公司没有参加这种大规模的消费电子盛会。
Waymo被许多人认为是自动驾驶技术的领导者，但没有参展。通用汽车一直等到CES结束之前，放弃本周的重大新闻-它将在2019年推出一个公共乘车服务车队，车队中没有方向盘和踏板。
在CES上，Aptiv与Lyft合作为公众提供自动驾驶游乐设施，以选择拉斯维加斯附近的地点。但是，吸引注意力的方法多种多样，表明汽车行业在对自动驾驶汽车的热衷中已经达到了一个关键的区间。许多公司工作量太大，无法举办精彩的媒体活动，还有一些公司仍在试图证明自己的想法有价值，然后再投资数百万美元进行研发。
罗伯特·博世（Robert Bosch）驾驶员辅助和自动驾驶副总裁凯·斯蒂伯（Kay Stepper）说：“现在是完成工程的时候了。”
确实，CES上的一些公司表示，他们更专注于幕后技术的开发，而不是进行引人注目的，引人入胜的活动。
对某些人来说，产品和开发时间表的承诺在路上没有汽车之前是没有意义的。
“有很多陈述，有很多声明；雷诺-日产-三菱联盟主席卡洛斯·戈恩说，通常会有很多延误。“衡量我们有多先进的唯一方法是衡量地面上有多少部队。”
等待2021年许多制造商已将2021年目标定为4级自动驾驶，即汽车在规定条件下无需人工监督即可自行驾驶。
当您等待着一种崭新的技术上市时，您几乎无能为力地用新闻填补等待时间。宣布新的伙伴关系是可以的，但不是很诱人。在消费电子领域，产品发布和市场发布之间通常只有很少的时间。对于大肆宣传的iPhone，通常在发布和销售日期之间要过两个星期。
因此，即使供应商不是超级性感，供应商也要依靠它们来保持消费者和未来客户的兴趣。
“演示非常重要，因为它们是部署自动车辆的具体示例，” Aptiv的首席技术官Glen DeVos说。“但是这些例子必须真正迅速地过渡到商业运作。如果您不保持这种势头，那么炒作曲线就会消失。
邮轮AV：没有方向盘，踏板或其他手动控件。
跳进去通用汽车在1月12日星期五宣布，计划从2019年开始使用无手动控制装置（例如方向盘和踏板）的无人驾驶汽车推出公共乘车服务，比其他汽车制造商和业界期望提前了几年。
待联邦政府批准后，“巡航AV”汽车将成为通用汽车新未来的开始，并从根本上改变公共交通，因为它在上个世纪就广为人知。
通用汽车表示，已经在“猎户座”装配厂生产了“少量”无机械控制的自动驾驶汽车，用于“验证工作”。去年，底特律都会工厂成为唯一一家生产这种车辆的批量生产组装厂。
通用汽车总裁丹·阿曼（Dan Ammann）在电话会议上说：“我们认为这项技术将对世界产生巨大影响。”“显然，会有一个采用曲线，人们会习惯于使用它。”
通用汽车（GM）积极进取的无人驾驶汽车发射方法是因为它相信，率先进入市场将为通用汽车（GM）迈向零事故，无事故，自动驾驶的未来这一总体使命，从而赋予其巨大的业务优势。
Autotrader和Kelley Blue Book的执行编辑迈克尔·哈雷（Michael Harley）说，这家汽车制造商可能已经准备好将这些汽车投放市场。
他说：“尽管放弃传统的人工控制听起来可能会让初学者感到恐惧，但这是数百万英里真实和模拟测试所支持的声音。”
通用汽车在研发其现实世界的汽车时，Aptiv花了两个月的时间为其Lyft演示做准备，为交通箱配备47辆车到基础设施的接收器，并生成地图数据为CES做准备。Aptiv计划在会议结束后继续进行部署。
随着自动驾驶演示车的光芒逐渐消失，以及并非全天候就绪的意外雨阻车辆，移动新闻发布会被留下来充斥合作伙伴公告，产品时间表和有关总体概念的讨论的灵活性—导致与会人员的呼啸声少得多。
芯片制造商Nvidia近两个小时的新闻发布会详细介绍了其自动驾驶平台的生产时间表，并列出了新的汽车合作伙伴。
在长达一个小时的主题演讲中，福特汽车公司首席执行官吉姆·哈克特（Jim Hackett）带领哈佛大学伦理学家迈克尔·桑德尔（Michael Sandel）登台讨论新技术的道德性。
丰田汽车公司总裁丰田章男（Akio Toyoda）乘飞机宣布了其概念模块化车辆e-Palette，就像无人驾驶食品卡车，送货卡车和移动办公室一样。
低着头根据制造商的说法，要从汽车在封闭或预先计划的路线上行驶的有监督的演示转变为在交通无法预测的情况下进行无人监督的行驶是发展的重大飞跃。
Zenuity首席执行官Dennis Nobelius表示：“在CES上，您可以驾驶很多汽车，也可以不驾驶；可以检查出来，这真是棒极了，因为您可以体验到这是什么，但这不是工业解决方案。”是由沃尔沃汽车公司（Volvo Cars）和奥托立夫（Autoliv）组成的自动驾驶软件公司。
Nobelius表示，该公司专注于在2021年前实现商业化的4级软件开发，但要达到该时间表，它必须能够验证系统，具有广泛的数字地图并确保平台能够在极端情况下或意外事件中正常工作。
他说：“今年您不会看到我们提供的任何酷炫演示。”“我们正在努力使它成为现实。”
过渡服务同时，一些制造商正在吹捧部分自动化或连接的服务，以标记进度并开始获得消费者的认可。
博世将其众包停车服务扩展到另外20个城市。博世北美地区首席执行官Mike Mansuetti在接受采访时表示，这项技术以及其他类似技术将帮助消费者轻松实现更加自动化的未来。
曼苏蒂说：“要做很多事情来提高人们的认识，帮助人们更好地理解技术，因为许多人确实很难理解所有这些工作原理。”“当我们谈论自动驾驶时，人们会跳到“ Jetsons”的未来，我们都知道这样做的局限性。
辅助技术也是有用的研发工具。丰田和福特在车展上表示，他们正在开发自动送货服务，以扩展业务并研究与无人驾驶车辆的人机交互。
福特全球市场总裁吉姆·法利说：“我们已经了解到客户想要以不同于我们想象的方式来使用这款汽车。”“这些洞察力对我们来说具有不可思议的强大作用，在我们设计独特，专用的自动驾驶汽车时，它们将成为核心。”
Michael Wayland对此报告做出了贡献。
