在汽车不能用于汽车后，电池会发生什么？

汽车所有者的最大问题之一是电动汽车（EVS）的世界开关发生在电池中，因为它们已经使用了电池。

已经进行了各种研究：例如，在Gatwick机场的出租车审判期间，五个特斯拉模型S 90D汽车完成了150万英里，每辆车约30万左右三年。然后，电池处于令人印象深刻的82％的健康状况（SOH）。

模型S最初提供无限里程，八年保修。然而，2017年减少到150,000英里，八年和70％SOH。

如果它在不到150,000英里或八年内下降到252英里范围以下的速度下降，Tesla将更换电池。

另一方面，梅赛德斯 - 奔驰提供100,000英里，在其EV电池上提供八年的保修，这对TheJaguar i-Pace相同。这很清楚，那么，二手电动车主将有询问长寿命的电池所有权。

这是第一年或两者的EV电池DegradeFaster是众所周知的。在Gatwick试验中，第一年在10万英里下降了大约8％，但之后，降级几乎是每年5％的直线（每年驾驶100,000英里）。在此速度，车辆将在70％达到70％之前轻松通过500,000英里。这是保证距离的三倍多。

客户编辑组织已发表的Inautocar姐妹Titlecar售后市场（Cat）Byalex Johns，Altelium的销售开发经理

一，技术术语：膝膝点。这是当电池经历快速降解时 - 每次电池和车辆制造商都显着避免。这种现象受到大量研究的影响，但显然是假设您的电池制造良好（无故障），那么如果电池过度传感器，则趋于发生膝关节点。

这通过过多的增压（通常会使电池温度过度升高），并经常充电到最大值。运行电池从10％或Moreto的电池少于90％的充电状态（SoC），大部分时间都很少增压ITWILL帮助确保它持续更长时间。每周一次将电池休息一次，以相当低的SoC将有所帮助。

电池SOH是绝对的测量，将成为未来电池交易的货币。虽然EV驱动程序专注于SOC，但它告诉他们如果他们有足够的权力来达到目的地，仍然是经济方面真正重要的措施是SOH。

70％SOH的电池可能不再适用于EV，但在“第二寿命”电池储能系统（贝塞）中将非常有用，直至其达到50％SOH ，此时它不再是商业上有用的。达到了工业膝盖点。