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无论你站在哪个彼此，可能很少有疑问，即Brexit投票 - 从52:48决定到今天 - 对英国汽车工业的健康感到沮丧，随后的货币摇摆抢劫许多运营商的利润和低成本汽车交易的买家，以及打击消费者的信心。
它还恰逢英国汽车的投资崩溃，尽管Brexit只是游戏中的许多压力之一。运动厂商和贸易商社会，促进了行业的利益，但可以依赖于踏上数值的道路，估计，从2012年到£2015年，该部门平均每年投入40亿美元，但2016年£至2019年只有1.1亿。
宣布本田斯文厂的宣布和日产对桑德兰的投资的乌斯兰的乌尚也脱颖而出 - 尽管两家公司都可以避免B-Word。然而，常识肯定表明，寻求长期投资的汽车制造商更愿意在保证稳定和确定性的国家中这样做。
然后，从1月1日开始规划监管变化的成本，其关键细节仍然被熨烫。迄今为止，SMMT说，账单价£格超过500米。
地平线上也没有积极的新闻。大部分行业的令人沮丧的现实是，即使是最好的交易也只会复制欧盟内部的内容，尽管有希望的蠕动房间未来罢工自己的交易，而最糟糕的无交易场景抛出双向关税和繁文缛节的可能性。SMMT估计不会降至2025年£的行业。
那么，为什么，有些人仍然谈论行业的BREXIT前景？
通常，他们遍历两种方式。有免费的基本商店，旨在向英国自己的议程致力于长期担任其利益，因为其相对繁荣将意味着其他国家希望能够销售他们的良好和服务，以及出口我们的出口。
然后有些人希望在休息后在英国行业中发挥偏见。对于开发早期研发项目的公司尤其如此，目前努力获得英国政府的充分资金，因为欧盟规则排除了这种偏袒。
问题是 - 或者如果 - 离开的费用将被收回，这是挑战未知的规模，直到谈判得出结论。即便如此，水可能对任何人都知道答案的人来说可能被证明过于混乱。
