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保时捷911最具热情的批评者哀叹其所谓的50岁的设计和与低大众甲虫的一切密切关系，但现在这些疲惫的谴责自1989年以来，这是964年推出的。
911经历了戏剧性的（相对的说话）设计大修，因为它变成了新一代。与当时-25岁的原始911相比，964大胆地宣称为85％，达到综合保险杠代替旧的延伸项目，电动后扰流板和加工内部。更显着，964与911的过时的扭束束悬浮悬架，有利于线圈 - 弹簧设定和获得的动力转向和防锁制动器作为标准。
它还经历了一种心脏移植，旧车的3.2升六六交换了3.6升的发动机，它作为标准装配247bhp的发动机 - 汽车仍然用手动齿轮箱以不到1400kg延伸的汽车。
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一个有争议的新的Tiptronic自动选项 - 仅在后轮驱动卡雷拉2 - 加入约100kg到遏制重量和0.7秒到0-62mph时，但保留了手动汽车动态魅力的良好百分比。如果你做了很多城市驾驶，那就值得寻求，你只需要阅读几个当代的审查，以便它的保证是一个比你想象的要很多。
然而，如果您想要全孔，尾部滑轨，只有顶级涡轮增压器就足够了。Blown 964将上一代3.3升电机的起义版本齐全，直到1993年，汽提，加强的幌子上最多376BPP，是其时代最均匀的性能汽车之一。它对卧室 - 海报英雄进行了斗争，如法拉利Testarossa，今天的价格反映了其传奇地位。预计为1993年前的1993£年的一个例子向上支付110,000次，这是1993年单年3.6升3.6升模型的最独家版本的几次。
最古怪的911型变体 - 以及最有可能被发现的一个夹在收藏家的加热器中，密封的穹顶是卡雷拉·卢比，基本上是保时捷911工厂赛车的道路版本。穿着涡轮增压的后端并比标准汽车少155公斤，这是达到20世纪90年代的911，您可以预计今£天至少支付140,000。
标准卡雷拉的价格是愉快的，稍微易于易于使用，从35,000个用于自动£，后驱敞篷船上的地区和升高为清洁，最低里程的六PS的升级，最低里程的四轮驱动卡雷拉4轿跑车4。那是911去的吗？嗯，964是倒数第二空气冷却的911，提供比其相对的技术沉重的993个后续运动员更多的“模拟”的驾驶经验，所以如果您想要与旧学校的刺激因素多于一种以上的真实性和耐用性，没有进一步看。
