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1910年，杰出法国汽车制造商De Dion Bouton推出了什么将成为第一个大规模生产的八缸发动机。
它肯定不是第一个使用v8的。事实上，首先是1905年的劳斯莱斯V-8，旨在窃取电动汽车城镇的销售（讽刺，没有？），但在仅生产三个例子后被罐装。法国Antoinette公司之前，介绍了任何申请的第一个V8，用于飞机。1902年甚至还有一个直的八。
随着DE DION BOUTON模型的普及，1913年的Autocar解释了V8的好处，为什么它似乎是未来的最佳发动机配置。
“当六缸发动机首次出现在我们之中时，每个人都会记住，当六缸发动机跻身我们时，”开始我们的男人，“阿斯顿，”肯定标志着一个新的时代。
“现在存在良好的理由，假设另一个这样的时期将在八缸发动机上的相对较近的未来中标记，该八缸发动机比六缸更优于六缸，比六缸更优于四缸。
“当四缸是标准的，六缸出现时，后者代表了一个非常简单的主张。有两个圆柱体，因此很容易看出在操作循环中的某个地方或其他曲轴接收两种冲动。随着八缸发动机的情况相当不同，因为这里的汽缸彼此以一定角度设置，而不是沿着曲柄室的行。“
因为V8发动机如此看起来像一对单独的四缸发动机螺栓固定在一起，所以很多人认为它仅以相同的方式操作，而是用功率的两倍。不是。
“在某些方面，”持续的阿斯顿“，V型和全能类型类似，在其他人中完全不同。作为一个案例，后者没有痛苦的机会。
“为什么这应该是如此清晰。全能的类型的长度是巨大的，因此车辆的车身空间必须非常局限于底盘容纳它。然后，再次，它比V型更重，因为它具有两倍的曲柄室，并且是曲轴的两倍。因此，后者必须非常强烈，因此这部分的重量不成比例。
“就平衡和扭矩而言，在每种情况下，平衡是完美的，因为没有任何不平衡的力量，无论如何;在每种情况下，曲轴每旋转接收四个脉冲。
“全型八缸曲轴的曲轴仅由串联串联的两个四缸曲轴组成，该曲轴具有与另一个角度为90分钟的腹板。在V发动机中，将第二四个气缸施加到第一曲轴，但本身在90deg到第一组圆柱体。“
