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现代已走了，并拟合了I30家庭速写的时尚，具有新的48V轻度混合架构作为中生刷新的一部分。
48V集成的入门发电机的想法将是现在熟悉的，现在它的应用旨在帮助I30在燃料消耗和二氧化碳排放中实现非常适度的节省。
电气化架构基于两种汽油发动机之一：118BP 1.0升Turbo Three-Potor A New1.5升158bhp Turbo四缸，在这里在左手驱动，预生产的幌子中进行了测试。在英国，这个范围顶部引擎将独家与现代的N线修剪级别配对。
谈到N线，这种伪体育装饰水平也受到了一点扼杀和褶皱。一个较大的格栅，更尖锐的压饼和改进的大灯设计所有功能，所有功能都是一个明显的体育形象，而不是你在原来的I30 n线上得到的。它仍然没有像全脂脂肪的I30 N一样抽水，但它也不是一个糟糕的事情。
只要您参加1.5升汽油发动机，I30的悬架和转向也略微调整。
对于范围顶部发动机，这里没有真正的冲压。按压油门，经过轻微的延误后，I30开始累计速度，但电力交付永远不会感到紧急，并且可以随时逐渐增加。至少发动机听起来光滑，但它缺乏表现是一个告诉提醒，n线模型更多地是一个淋浴而不是一名观众。
在任何情况下，153bhp 1.0升三罐你进入福特焦点st-line不仅感觉相当强大的滑稽是一个更真实的特色发动机。
这是福特，也是两者的甜蜜处理。当骑行舒适时，I30可能只是边缘，但焦点肯定是轰炸的焦点越野。与现代的精心良好辅助但略有死舵相比，焦点只是感觉更加活跃在你的手里更愿意敏锐地回应你的意见。
这并不是说I30是一个不情愿的老箱 - 事实上。但作为一个较长的司机集中于常规家庭掀背车，其举措是一个太平洋。
但是，它确实具有甜蜜的手动换档。准确和触觉，可以说是最有明显的特征，具有从I30 n下降到下来的最值得涓涓细流的特征。因此，使用它几乎脱节的离合器踏板略微损坏的过程有点羞耻，虽然我当然可以看出它在高峰时段交通的M25上发现自己如何吸引。
机舱是经典的现代票价，因为它感到很好的制作，并且明智地禁止缺乏任何真正的视觉披露。尽管如此，我猜对焦点也可以说同样的焦点，并且实际上，I30的报价实际上存在了不错的空间。
