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八个领先的汽车品牌和两个卡车制造商已加入势力，以试图减少他们在生产中使用的原材料量。
BMW，戴姆勒，福特，本田，捷豹路虎，丰田汽车欧洲，大众汽车集团和沃尔沃汽车与沃尔沃集团和斯堪尼亚有关，主动于称为驱动器可持续发展。
推动可持续性一直致力于提高行业供应链的效率，包括提取，加工和生产五年。新伙伴的目标是减少生产车辆所需的新材料的含量或改善可持续性。
这被视为重要的是因为车辆，而通常比以前更加可持续，仍然是极其资源的密集。研究表明，平均而言，47％的汽车由钢，8％的铜和8％的塑料制成，其中7％来自铝和3％玻璃。
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这些材料的需求在全球销售增加时，电动汽车的增长也造成了对稀土金属的需求飙升，如钕，镝和铽，以及锂离子，所有这些都是能量密集的提取。
驾驶可持续发展表示，资源提取的这种浪涌经常会遇到很少的规定和“弱治理”（因为资源可以位于没有保护它们的法律的国家/地区），意思是产业面临越来越快速地消耗资源和影响环境的国家消极。
近年来，车辆制造商一直在采用越来越多的车辆塑料，试图提高其可回收性。但研究表明，在英国，例如，只有9％的塑料回收，强调通过供应链的塑料如何需要大量的新资源。
轮胎品牌仍然消耗大量的树木，也搬到了减少对砍伐森林的影响。米其林去年宣布，它正在追踪整个橡胶供应链，使其成为第一个大型轮胎品牌。
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它在释放中说：“我们的愿景是将可持续天然橡胶视为保护具有高保值和高碳股的森林的自然和负责任的方法[因为树木被视为减少大气中的二氧化碳水平的方式]，以及培养其他环境服务。“
欧式也在努力用橡胶用橡胶替换为蒲公英领域的橡胶。它说，大大地增强了每平方米产生的橡胶量，降低了橡胶农场所需的空间，从而降低这些位点的潜在森林砍伐。
可能需要七年的橡胶树才能成长为最大产量，需要有效地生长特定的气候，这意味着世界上大部分轮胎资源供应商位于地球赤道周围。这通常将它们放在栖息地损坏已经处于高水平的关键环境中。
