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2016年，车辆犯罪率达到九年峰，今年历史较近3.06亿美元 - 自2007年指出333万以来最高。
该峰值由保险杠的一年推动，以加速违法行为，记录2.15米 - 超过2015年的28,000人。许可证，保险和记录保留违法行为也在2011年以来最高，2015年增加了31,000。
尽管PS较高，但有几个车辆犯罪领域跌倒了。自2000年代初以来，事故犯罪稳步下降，虽然自2009年以来，危险，粗心，醉酒驾驶驾驶驾驶失明跌幅超过四分之一，但记录了大约80,000次犯罪罪行。
盗窃和未经授权的车辆违法行为也在2013年，2014年和2015年的高原结果之后的新低。这些罪行在2005年的一半左右。
Iam Roadsmart Neil Greig政策和研究总监：“不幸的是，这些PS表明我们仍然有很长的路要走，以便在饮酒和驾驶中作为社会不可接受的方式。
“虽然超速罚球量的数量的一些增加是由报告方法的变化引起的，随着驾驶员意识课程的改变 - 现在已经被证明可以减少重新脱核 - 现在包括在内，但毫无疑问，超速仍然是一个主要的安全关心。
“教育和宣传活动仍然需要资源，以驱动家庭的信息，即道路安全与个人责任一样多，因为它是关于新的执法方法。”
批评者已经快速指出，随着警察号的话题是热门辩论的话题，这些下降的数字可以简单地反映被捕者数量而不是犯罪的罪犯。
“减少PS是缺乏警察的强烈指标，这就是为什么我们对看到那些人失望的原因。我们知道人们更加推动的情况并非如此。在那里有较少的交通警察和主要指标，这是减少被收取更严重的罪行的人数。“格雷格说。
据司法部的说法，对那些被捕获的超速的起诉和定罪是在十年中最高的最高原因，获得了183,000人被起诉，168,000人被定罪。Greig将更高的超速起诉归因于更多速度相机，尽管他们解释说它们并不总是最好的解决方案：“平均摄像机的有趣是合规性高。我们将来会看到更多的平均摄像机，但问题比传统的速度相机更昂贵。然而，解决超速的问题，我们认为人员和公司仍然存在司机培训的更多责任。太多公司只是不要培训他们的司机或实施他们的驾驶政策。“
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