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新的雷克萨斯LC500感觉如此熟悉，认为生产汽车仅在7月份在古老的速度返回速度的动态公众首次亮相时有点奇怪。
在其他方面，对于日本品牌的新旗舰队的起源延伸到2012年底特律电机展会，当揭示了大胆的雷克萨斯LF-LC概念时，这并不令人惊讶。
该展示车最初不应该向未来的生产模式路标，但是通过对LF-LC的回应，他的任务是将本公司陷入困境的道路汽车中的LF-LC响应，因此鼓励丰田和雷克萨斯总统Akio Toyoda。保时捷911涡轮。
尺寸从概念变为生产，但是特派团没有：像LF-LC一样，新车被指控向品牌及其产品注入额外的情感共鸣，并提供更多的吸引力驾驶汽车，尽管没有失去乘坐舒适。
雷克萨斯首席工程师Koji Sato夏天对Autocar发表讲话，描述了前台，后轮驱动2 + 2的重要性：“这是雷克萨斯品牌班次的象征。以前lexus是由精心制造的，舒适的汽车所熟知的，良好和完成。这些地区是购买雷克萨斯人的特征。
“但我们是汽车爱好者，雷克萨斯的许多团队都认为我们错过了一些东西。2012年，我们的总统决定该品牌应该以更情绪化的方向移动，与驾驶乐趣和汽车开车有趣的汽车。“
雷克萨斯LC500是该新思维的第一个结果。佐藤说汽车应该是“美丽而情绪化的，更勇敢的设计和性能。我相信这是雷克萨斯的新品味：甚至更清晰地处理，但仍然精制。“外观看起来是首席设计师Tadao Mori的工作。
LC500的重要性深：它是由新的GA-L平台支撑，也将形成来自雷克萨斯的其他豪华前置的前轮驱动模型的基础。模块化结构可以根据需要缩小或生长;期望它支持GS和LS的未来版本。Sato说，LC包含“我们想要分享其他模型的一些味道”。
