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TheVOLVOXC40交叉概念已在哥德堡的特殊活动中亮相。生产版本，明年到期，将是第一辆使用该品牌新型紧凑模块化架构（CMA）的汽车。
被称为40.1的概念是一种薄弱的伪装，XC40在生产中的样子看起来像什么。它与叫做40.2的品牌的SV40电概念透露。
XC40和V40都将从沃尔沃的新CMA建造，这是公司的较小产品和中国母公司吉利的较小产品。
40.1采用具有三缸汽油涡轮发动机的混合动力系，与电动机一起使用。
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40.1揭示了 - 尽管携带相同的发动机品牌作为XC90T8 - XC40将是前轮驱动。该概念的动力总成被描述为T5双发动机，并使用1.5升三缸汽油发动机，与现有的2.0升四密切相关，并将前轮与电动机和七速双向驱动离合器自动变速箱。
汽油发动机生产180BHP，电动机增加了74BHP，电源来自紧凑的9.7KWH安装在汽车中心的电池组。这是汽油动力总成250bhp的总组合产出，我们被告知它将有30英里的纯电动范围。燃油经济性和二氧化碳数量尚未发布，但动力总成老板迈克尔·弗莱斯承诺将是阶级领先的。“如果不是那么，我们已经做错了，”他说。
齿轮箱特别巧妙，电动机作用在一个双离合器轴上（其处理第二，第四，第六和反向）的一个。这使得电势可以在内燃机驱动另一个时通过其中一个轴添加轴。
造型通过沃尔沃更大产品的大部分语言，前端设计类似于XC90和40.1侧面轮廓的角度运动。随着夹层拆除，还有与雪铁龙C4仙人掌相似的相似之处。
R＆D BOSS Peter Mertenssaid旨在改善环境数字，T5将具有阶级领先的CO2 PS。电动机能够通过将其连接到变速器的输入轴的单独的离合器来接合和脱离，进一步提高效率。
“这是一个非常创新和高效的包装，是一个非常有效的高性能和极低的二氧化碳PS的解决方案，”他说。“布局是摩擦损失时最有效的方式;这是一个智能的包装解决方案。其他人已经将电机与发动机之间放置，这与摩擦损失的效率不如成本高效。“
谈论CMA，MERTENS表示应该被视为较小的SPA平台的较小的SPA平台，这将提供沃尔沃的90系列家庭，并将提供类似程度的他所谓的“即插即用”灵活性。
“该架构与SPA一样模块化，”他说。“我们有一个非常成功的蓝图，了解如何做到，这已被流入CMA。你几乎可以说这是灵活性和模块化的小兄弟。“
这意味着CMA将允许前轮和全轮驱动变体，MERTENS承认它将允许吉利使用更便宜的组件，同时仍然允许沃尔沃使能够在优质段中竞争的版本。他说它甚至可以提供带有电动后轴的版本，类似于沃尔沃XC90 T8双引擎的版本，尽管这将是稍后的。
