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在1985年的法兰克福电机展上对MG Ex-E概念汽车的积极反应，鼓励奥斯汀罗伊夫集团在六个月后与类似前瞻性的Rover CCV遵循。
虽然EX-E是一个设计练习，但CCV更有可能作为汽车集团与Sterling品牌破解美国市场的计划的一部分。Sterling的首次发售是成为一个Rebadged Rover 800个轿车，提高了CCV轿跑车的生产版本的可能性。
在Autocar的姐妹出版物，电机，Daniel Ward写道：“美国人不喜欢掀背车，所以五门800在沙龙后一年不会跨越大西洋，然而新的经销商 - 无论800如何热情 - 都希望在陈列室里想要其他斯特林模型。什么比优雅，优雅的轿跑车更好，以加强用于结合现代设计和传统的英国汽车奢侈品的形象？“
为了强调奥斯汀流动站对其设计的兴趣，CCV在都灵电机展上揭幕，位于造型工作室的中心地带，如Pininfarina和Bertone。
随着病房解释说：“轿跑车没有匆匆的抨击工作，因为它显然，我在奥斯汀罗孚的康利设计中心在奥斯汀·罗夫的坎德利设计中心两年前看到的时尚形状。”
CCV保留了800的正常长度底板，使其成为相对长的轴距。尽管骑行着造型，但设计团队是坚持认为正常高度的成年人应该能够坐在舒适的后方。
Rover的设计人员在用其所有机械零件和冷却系统制造了生产钢材时，Rover的设计师争论，Rover的设计师争辩，可以完全实现。
原型的大型玻璃屋顶由陶瓷涂层聚碳酸酯制成，并有助于保持气流光滑。“这种无妥协的设计是设计师的最爱 - Giugiaro的莲花etna有一个类似的机舱部分 - 但没有人已经进入生产，”病房解释说。
前灯 - 由当天标准的超薄 - 是另一种亮点。“他们的优势是设计者没有被迫损害汽车鼻子的低调，以便容纳灯，但避免了相当大的成本和弹出灯的复杂性，”病房说。
令人失望的是，CCV并没有以令人兴奋的形式制造生产作为光滑的概念。相反，它在1992年逐渐保守800次轿跑车，其中奥斯汀流动站从美国市场撤出了一点。
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