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如果您正在运行全球汽车制造商，并且在过去的11年里，您的销售额轻轻地翻了一番，那么您肯定会非常开心，不是吗？
特别是如果您拥有全球销售和全球制造足迹，您的工厂正在运行，2015年您销售了大约500万辆汽车？更好，您刚刚在美国严谨的JD Power初始质量排名调查中被评为1号，以获得非高级品牌。
所以有什么问题？
好吧，现代有一个 - 它非常繁荣。两年多，高级管理层一直在对公司的中长期未来进行烦恼。他们坚持认为，现代的品牌形象并不清楚或强大，以确保未来的成功。
现代即将结束其作为扩大的新人，特别是在美国的角色，它于1986年首次出售汽车。它在1968年之前，它没有开始建造汽车，当它在许可证下制作了福特Cortina。它的第一个家庭成长的模型，1975年的小马，是一个非凡的国际生产。乔治Turnbull，奥斯汀莫里斯的前老板，以及一个小型前BL队使用三菱发动机和Ital风格的机构来创造小马家庭。
现代已被证明是一家制造业强国。其巨大的Ulsan工厂是2015年世界上最大的，制造的1.78万辆。它的两家中国工厂已经出现了1.25米的车辆，他们有两个人的计划（尽管销售在2015年遇到了2015年的销售时，但随着中国经济跌跌撞地）。
在工程实力方面，Hyundai也有一个巨大的故事来讲述。为了制作它声称的是世界上第一款生产燃料电池（2012年推出的IX35）是一家在1997年之前没有家庭发动机的公司的卓越成就。今天，它有10个研发中心和约10,000名工程师。
但是，当我最近驾驶IONIQ和Genesis G90之旅时，一名高级官员对公司的企业担忧非常坦诚。“当你开车的时候，”他说，“请尽量不要认为这是一个现代。”
另一名高级经理抱怨说“人们不爱我们的汽车”。他想知道Hyundai如何成为“最心爱的”品牌，而且不仅仅是IT工程师汽车的方式。
它于2011年推出了“现代溢价”的营销策略，加强了其经销商的全球改造，并广泛的文化赞助。然而，恐惧是这不够好转。
虽然现代的高级管理人员令人惊讶的是，证据表明，如果品牌确实陷入了一个具有高度主管的中间市场制造商之一，但麻烦确实是未来的。随着福特和菲亚特克莱斯勒汽车最近几个月展示了他们的产品，普通带有风险，因为新车市场继续慢慢分成预算和溢价。如果您不能看到甚至适度的保费，您最终可能会成为折扣品牌，所有这些都是为了未来的利润。
