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捷豹路虎透露了三种技术示威者，展示了零排放和电力未来。
这辆车在过去两年中已经开发，探索了不同的基于电池的选择。JLR声称有问题的电池的两倍是强大的，并且能够在今天生产的任何两倍的扭矩。
它还表示，它们被设计为与任何发动机和传输组合集成，以创建温和的混合动力车或插入式混合动力车，或者使用它们自己用于电池供电的电动车辆。
第一辆车被称为概念e mhev。它是一种温和的混合动力术，基于范围揽胜Evoque和配对原型89BHP柴油发动机和48V锂离子电池组。
概念e phev是一个插件混合动力。基于范围流动的运动基础型模型使用类似的设置到温和的混合动力车的模型，但增加了更大的电池和296BPP的汽油发动机，其也被描述为原型。
电池是一个320V锂离子单元，位于汽车的靴子中，使用标准的八速自动变速箱并保留全时四轮驱动系统。然而，150kW电动机能够更换起动电机。
最终概念是基于JLR新型铝平台的定制模型。其70kWh离子电池在前轴上的85kW电动机上为后轴上的145kW电机供电。
共有12个合作伙伴在Evoque E项目上工作。官员们表示，一个主要的发现是电动机的新型模块化设计，该电机是在内部设计和开发的。
电动驱动模块是该项目的核心技术。它的光线，并拥有今天的电动机的两倍。它适合沙龙，SUV和其他类型的车辆。它适合发动机和变速器，并且适用于横向或纵向应用和任何类型的变速器。
为该项目开发的许多技术都可能具有未来的生产应用。MILD-Hybrid Evoque中的发动机是一种三缸柴油研究发动机，特别是由JLR为该项目开发的。电池研究车辆中的双速传输适用于土地揽胜申请，因为它将有助于低速牵引力。
制动绕线系统提供异常强的制动力（高达0.5g）并最大化电池组中恢复的能量。这又允许较小，因此更轻，更昂贵的电池组可以随着更多的能量恢复。
扭矩矢量还允许对近的轮子进行强大独立控制;例如，系统可以在限制处理中的LengneEre和过量转换之间切换。
Mike Richardson，JLR的低碳车辆首席技术专家称，Evoque E项目看过一系列全套技术，包括用线，扭矩矢量，电池封装和德里奇队的制动器，以及所有这些系统在车辆中的集成。“它看起来超出了我们今天所知道的，”他说。
JLR坚持三辆车只是测试原型，尚未透露任何绩效细节。任何从测试中产生的生产汽车都不太可能在2020年之前进行销售。
该公司还表明了它调用其“暖空气毯”的研究。该技术旨在通过改善其他东西的加热和通风系统来减少汽车使用的能量。
JLR正在使用红外线反射玻璃，反射太阳光线，因此需要较少的能量来冷却内部。JLR还表示，甚至可能无法在未来加热整个机舱，并正在调查技术，即通过使用嵌入在遮阳伞中的红外线面板，门和地方的顶部传输隧道。
