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最终装配纽约州的伦敦新的NV200出租车将由COVENTRY的ADV制造业在专门的新工厂进行。
ADV制造业和日产之间的联合投资协议价£值600万。新的出租车基于来自日产巴塞罗那植物的捐助者NV200，是由于开始在12月离开考文垂遗址。
根据日产的说法，Adv Manufacturing在毗邻其现有工厂的新网站上的工作将包括将NV200配备“新车身，出租车内部改装和修订暂停和转向”。
日产首席规划官Andy Palmer向Coventry University学生发表了讲话。该公司透露了“基于其专业知识和经营专业车辆的专业知识和追踪记录”，以及符合日产的严格制造标准的能力。
伦敦新出租车本月早些时候推出了首都，据称拥有传统TX4伦敦驾驶室的一些优势，包括来自全球主流车辆的运行成本和可靠性水平据日产说，“而不是低生产的定制车辆。
NV200出租车为LondonFollows类似的NV200为纽约，东京和巴塞罗那的出租车。它最初将以1.6升的汽油形式提供，并在2015年进行全电动版本。
出租车的设计包括经典的黑色驾驶室的几个点头，包括在其铬重型格栅和圆形前照灯中 - 从日产的Juke模型中取出后者的单位，虽然前面没有日产徽章。
独特的喇叭形前翼必须容纳新的前悬架系统的更宽轨迹，这是伦敦版本的伦敦版本的新悬架系统。这是旨在满足TFL 7.6M的出租车转向圈规定。升高的骑行高度也允许汽车提供最小10英寸的地面清关要求。
Darryl Suciven，Nissan的伦敦设计卓越经理告诉Autocar，新出租车是在日产帕丁顿设计工作室开发的，与伦敦，市长办公室，残疾人群体和伦敦驾驶室司机的运输密切磋商。
详细信息附加包括屋顶上的LED出租车灯（当天在当天照亮时更容易看到）和双，更宽，滑动后门用于轮椅通道。由于“高级”座椅和可调转向柱，驾驶员舒适性也被标记为资产。由于全景玻璃屋顶，首都的乘客也可以更好地了解城市。
后舱在工作台上有三个座位，两个座位从前排座椅的后部折叠。前乘客座椅和其周围的空间用于行李。
出租车的电力来自113bhp，117lb ft，1.6升汽油发动机连接到CVT变速箱。经济PS尚未宣布，预计颗粒（10毫克/公里）和NOx排放量（1.0mg / km）明显低于传统的柴油出租车，这是一个缺乏空气质量的重要贡献者伦敦市中心。日产的真实世界经济预计比今天的TX4柴油驾驶员要好得多，部分原因是TX4重量近2吨。
计划的电气版本将从叶厢返回中使用大部分电池和EV技术。
伦敦的道路上有大约20,000个黑色驾驶室，但即将到来的排放法规将很快力于许多老驾驶室，享有明显的市场，这将开放。缺乏柴油推出的柴油动力版本也表明，首都的当局正试图在未来十年内从道路上挤出燃烧的驾驶室。
