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常年归功于现代主义建筑师Mies Van der Rohe（而不是他实际勾选的较鲜为人知的抽象表达主义艺术家），这句话“较少更像”整齐地封装了前者的简约设计哲学。相当简单地，他又一次地又一次地拿走了，你越远，最终结果就越多。
今天，它不仅仅是全新的Mazda3的各个方面都不超过了一个粗略的Rummage，令人惊叹的科多特设计和艰苦的Skyactiv工程，以认识到Mies的着名宗旨仍然活着，并且在一辆越来越多的机器中事实上，证明给予你少的是给你更多的完美方式。
例如，从外部设计的角度来看，后倾斜较少的驾驶室前瞻性姿势，较低的屋顶线和小心最小化的面板间隙降低空气动力学阻力，为您提供更好的燃油经济性，更高的高速稳定性和更安静的舱室。
在船上，较低的驾驶员座位臀部点和方向盘位置提供更好的推动人体工程学，以获得更大的参与和驾驶乐趣。通过简单，直观的控制和重要信息的简单，直观的控制，促进较少的驾驶员仪表板设计，促进了较少的司机应变和分散注意力，并从前方的道路上令人沮丧。
安全第一
在一个时代，当我们处于车载信息过载的危险时，每个系统都旨在使驾驶员的思想保持在工作中，眼睛在道路上的眼睛和手。
一款新的旋转MAMULIMEDIA指挥官拨号提供快速，直观地控制全新的MAZDA3的信息娱乐系统，不含延长的，令人困惑的凝视，因此通常是标志的这样的系统。服务员7英寸，全色中心控制台触摸屏已定位较高，以便读取读数。
并且新的主动驾驶显示朝上系统*将所有关键驾驶信息定位在靠近发动机罩上方的仪器集群中，驾驶员可以用最小的眼睛运动或焦点调整读取它。即使是新的综合导航系统〜旨在帮助司机在较低的内部城市泡沫中达到目的地。
哦，并且，居住者甚至可能依赖全新的MAZDA3的无与伦比的BOSE 9扬声器音频系统*的超低声音扭曲，以便在移动中更加享受音乐。
这种综合较少的驾驶舱技术含量包含在包含60％高强度钢的新Skyactiv Bodyshell中，它比其前身更加打火机，从而脱离整洁的伎俩。
事实上，所有底盘组件都持续了严格的减肥制度，令人更加敏捷，更令人振奋。悬架系统通过增加铝和高拉伸钢的使用而脱落。一种新的，更轻，更小的电子动力转向系统具有较低的14：1齿轮比 - 这意味着较低的驾驶员疲劳的车轮运动。即使制动系统也具有更小，较轻的圆柱体和更少的踏板游戏，可用于更大的控制和更短的停止距离。
同时，马自达屡获殊荣的Skyactiv动力总成技术的轻量级，低摩擦引擎设计代表了更少的工程哲学的缺点。
马自达的150PS Skyactiv-D柴油机2.2升Turbodiesel是一种情况：将动态性能与低燃料消耗相结合并显着降低排放，拥有世界上最低的压缩比。低压缩等同于摩擦少，较少的菌株，因此，寿命更长。
