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根据公司老板的说法，全新的梅赛德斯C级通过急剧远离传统的传统驾驶型号的传统食谱，“破坏了模具”。
它还声称新的铝钢混合动力架构还在全球碰撞测试中设定了新的标准 - 其中一些是比欧元NCAP使用的最繁重的标准。
新型号 - 在下次春天到达英国 - 获得全新的铝和钢平台，全新的悬架 - 具有新的四连锁，双叉骨系统前端，更为“戏剧性和表现力”的室内设计。
W205系列C级也将提供高级行政汽车选项，包括空气悬架（本段，梅赛德斯索赔），360deg雷达传感器，前后立体声相机，融合过滤和电离空气的气候控制系统，以及一个显示。
内部，C级内部更为震撼风格，留下了经典W124模型的所有影响。还有在目前的汽车上显着改善了内部质量。
所有版本的C级版本（即使有5％的销售额，预计将使用手动传输将工厂留下）获取新一代中央控制器，将智能手机式触摸板与控制轮相结合。触摸板也可以用于驾驶员手腕的休息，而不会被激活。
本周在慕尼黑，梅赛德斯工程师揭示了新型C级平台中的一些关键结构，包括前后铸铝悬架安装件和新的铸铝后轴安装。后一组成部分取代了C-Class的“SSUB组件”，该组件由13个不同的钢制压力组成，也较轻近40％。
前悬架塔也浇铸一体，取代了W204 C级上使用的三部分钢组件。铸造悬挂式安装件被粘合，铆接并拧到相邻的钢制压力到相同的钢制压力，其作为屏障的胶水层，以防止钢和铝之间通常发生的腐蚀。
总的来说，正如目前的C级，那么身体上白色的较轻，主要是因为新的结构是“24％的重量铝”。
梅赛德斯安全工程师告诉AutoCar，新的C级架构 - 与新的S级结构无关或即将到来的新一代E-Class - 被设计为在世界上最苛刻的碰撞测试中擅长。
该公司显示了原型W205 C级的后部结构的一部分，该级是美国标准碰撞测试之一。这将汽车从梅赛德斯的后部和冲击车前部重叠时从后部击中。
碰撞试验车内的一个实时视频显示梅赛德斯的后突出突破撞击到后轮拱门，但尽管有巨大的力量，但仍然没有比后轴安装点进一步。
