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捷豹F型 - 首先乘坐印象

两十年来,我们一直听到“捷豹的新电子类型”;最后,我们在这里,准备骑在谈论Jaguar F型伴随着公司的底盘大师迈克十字架。

捷豹已经带来了V6S原型,375bhp增压3.0升版本,通过ZF的八速'Quickshift'汽车通过ZF的八速“Quickshift”汽车,使其闪烁的扭矩截然不错的扭矩。这款尺寸的汽车的理想传播,重量和潜力。

F型门打开方便宽,但由于这是一个可换股,你必须抬起右脚比平常更高的尺寸,在笨重的,强度给予铝制窗台。距离很长而深,你的臀部点只是窗台顶部的水平,这意味着你坐在车里和低。筋膜曲线的主要大部分远离您的屏幕底部。

视频:骑在捷豹F型

有一个大型中央Binnacle,包含两个空气通风口,从仪表板的顶部提供电源,以便在需要时提供额外的加热或冷却。下面是一个突出的触摸屏;下降到三个圆形开关的行,以控制气候,下面是那些智能的现代设计拨动开关。主要驾驶员的仪器是一对大型数字表盘,位于防眩眉的眉毛下。这一切都整齐,留下了质量的普遍性,但没有真正的惊喜。

你坐下来,筋膜很高,但你仍然明显地看到了沿着中央帽子跑的电力凸起,并且有一个令人满意的肌肉前翼到任何一侧。屏幕支柱与任何现代汽车一样厚,但它们的极端耙和距离相当大的距离意味着它们不会侵入。乘客经验是通过在“圣牛”手柄的高中控制台的左侧的情况下更好,使乘客区域提供舒适,浴缸状的感觉。

控制台的中心有一个英俊的变速架,它选择您的旅行方向,可以用作摇动齿轮选择器,但现实是您只使用它来下车。转向柱桨最适合控制变速箱的动作,并给定电源和扭矩 - 汽车热闹的任何模式。

捷豹的PS给出了V6S 0-60mph的冲刺时间4.8秒和171英里/公里的213克/公里,31MPg的速度燃料经济性抛弃了213克/ km),并且关于我的一天没有交叉引起我不同意的那一天。

该V6具有比以前的捷豹发动机更高的特定功率,并将其与其一起使用的“现代”引擎。它的机械静音,并非最不重要,因为在发动机舱顶上有一个大,吸音噪声保护器,但排气有一个突出的,令人惊讶的是,令人着迷的锉刀,卷起后甲板上的耳朵。

脚趾轻轻地(十字架)和汽车一起轻松地吸引豪华轿车。做得更厉害,而且你瞬间强迫,虽然从不粗暴地,回到室内装潢。

视频:在路上看到并听到Jaguar F型

后悬架蹲下几乎没有一个因素,即使您的背面只有几英尺,在后部接触贴片之前。您可以选择自动转换的动态模式,使用更多Revs,或者自行启动拨脚板,但是,大多数驾驶员主要选择自动转换,严格使用拨片。

正如您所期望的流畅,增压发动机,V6从其Rev系列的底层提供轻松的扭矩,并且可能在3500rpm以下终生。另一方面,红线是6700rpm;这是一个适当的跑车,力量一直到Revimiter。

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