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当新闻打破了戴森拉的电动汽车的计划时，在汽车行业的一些地区有一种悲伤和不必要的语调“我告诉你”。
对于那些所涉的人来说，这是一个非常悲伤的，但它确实揭示了汽车商业工作的难度。
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我记得前普通汽车首席执行官丹阿克森在2015年谈论谣传苹果车并说：“如果他们想要进入核心制造，他们会更好地仔细考虑。我们采取钢铁，原料钢，将其转入汽车。如果他们进入那样，他们就不知道他们进入了什么。“
有点钝，但显然 - 随着多年来一些大名字的消亡已经证明 - 运行汽车业务是艰难的。并从头开始起来？甚至更加强硬。我的希望是戴森新闻不会推迟企业家和公司进入汽车市场 - 特别是在这种自主，连接，电气和共用（ACES）车辆的新时代。
值得庆幸的是，我们不符合新品牌承诺的伟大事物。我们将在接下来的几年内看到Lynk＆Co - 靠近沃尔沃和吉利的支持，而Pininfarina则在巨型Mahindra集团的机翼下进行Supercar Elite。RIVIAN有支持福特和亚马逊，而亚顿有重要的中国支持。独自进入它不是最好的选择。
除非你是tesla ...本周关于Dyson的消息也突出了令人难以置信的工作Tesla已经在其相对较短的一生中完成了（但很多观察）建立了汽车球员。
当然，有很多人质疑公司的可持续性以及它是否会赚钱;另一个前GM BOSS Bob Lutz，只有一年前的Tesla“前往墓地”。但该公司仍然在这里，制作屡获殊荣的汽车并像别的什么一样摇晃市场。让它成为更多初创企业的灵感。
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