外部安全气囊可以将崩溃严重程度降低40％

根据一辆领先的汽车零部件供应商，从汽车的窗台充气的外部安全气囊可能会降低40％的汽车事故伤害的严重程度。

ZF的外侧安全气囊被设计成在碰撞时用作额外的褶皱区域，在毫秒的情况下向上部署以覆盖汽车侧面，从而在侧面冲击场景中吸收来自另一辆车的力。

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虽然正式成为一个概念，但ZF一直在开发外部安全气囊多年来，而且越来越多的传感器，相机和崩溃技术意味着他们的融合可能比以往任何时候都更加越来越多。

“我们的崩溃前外侧安全气囊的概念是ZF如何达到其视觉零的一个伟大示例，这是一个没有事故和排放的世界。”ZF的被动安全系统首脑博士迈克尔博克纳博士表示。

外部安全气囊本身都不是新的 - Volvo V40精选一个从其帽子顶部出现的沃尔沃v40，返回2012年。但是，虽然V40的安全气囊为行人创造了一个柔软的地方，但新的ZF概念安全气囊旨在吸收来自其他车辆的影响。

安全气囊时间轴

首先，他们适合转向轮，然后来到乘客舱安全气囊，膝盖，窗帘甚至安全带安全气囊今天相对普遍。他们也在20世纪50年代获得专利，并且在1973年的Oldsmobile Toronado的一辆生产汽车方向盘中获得专利，他们也可能会想象。其他一般汽车在接下来的是接受安全气囊的轨道，最初旨在取代安全带，而不是补充它们。

1980年的W126梅赛德斯S级是第一辆特色的欧洲汽车，其目的是旨在充当补充克制系统或SRS。1987年保时捷944涡轮增压器是第一批配有标准驾驶员和乘客安全气囊的模型，而窗帘和膝关节安全气囊在20世纪90年代后期突出。

同时，目前的梅赛德斯S级和福特Mondeo可以配备安全气囊，以分配带腰带的冲击力，而行人安全气囊从陆路罗波发现运动以及沃尔沃V40的邦尼特出现。

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