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下一个保时捷Cayman和Boxster是一条线以获得四缸涡轮增压发动机，在最新的整容911中反映到涡轮功率的转变。虽然主流版本将转到涡轮增压，但赛马GT4和Boxster Spyder等性能导向版本可以保留其自然吸气的发动机。
Boxster和Cayman Boss Dr Stefan Wechbach表示，关于现有的Cayman GT4和Boxster Spyder的3.8升自然吸气发动机的反馈是“压倒性的”，促使延续大气发动机生产的谈判为下一代汽车中最热门的型号。
“如果竞争未来并非在本周，他仍然可以使用自然吸气的发动机仍然可以使用自然吸气的发动机的差异。
Wechbach承认在同一型号中提供四缸和六缸发动机的工程挑战，但提到了一些客户也要求保时捷关于插件混合模型。“我们必须处理[以这些挑战]，我们正在与他们打交道”，他说。
虽然涡轮发动机将：“提供了客户想要的优势：威奇巴赫的说法，性能，加速，高速和扭矩，”
他还被拒绝声称，在价格和表现方面，Cayman和911之间必须存在巨大差距。“如果开曼的表现比911卡雷拉的性能明显较低，就讨论了。这是一个公平的一点，但如果你仔细看看汽车，一方面你有两个座位，中间的汽车。另一方面，您有一个2 + 2后的汽车。
“我们对客户讨论了很多。如果有人想要一个911，他会去911。如果Cayman GT4更快或更便宜，那么911是我们品牌的图标，客户群体的重叠很小。
“所以我们决定使用GT4和Boxster Spyder，我们可以拥有更多的表演模型，与博勒斯特和开曼范围进行触摸，但没有超车，911 Carrera在性能方面。”
他还否认了引入四缸发动机会增加Boxster / Cayman和911之间的差距。“我们将始终为每个部分提供最运动的模式，这就是为什么我们不会通过下一代Boxster和Cayman来转移[在市场定位]的原因，”他说。
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