Google创始人拉里·佩奇（Larry Page）的Kitty Hawk飞行汽车项目浮出水面

我们想知道为什么最近在无人驾驶飞机和电动垂直起降（eVTOL）飞机新闻的大潮中，我们什么都没听到Kitty Hawk项目的消息。然后，谷歌联合创始人拉里·佩奇（Larry Page）从木制品中走出来，告诉我们它确实还活着，并且实际上正在进行重大改进。您只是不相信他们与谁联系来讨论此事。

警告，如果您不想知道今天新闻界发生的事情，请跳过下一部分。

小鹰号通过美国有线电视新闻网（CNN）走向大众

是的，我们在这里殴打了几匹死马，对此感到内and，Big Media就是其中之一。

我们并不孤单。我们的许多同事对我们在过去5年前发现的趋势感到完全相同。曾经引起我们注意的电动汽车（EV）初创企业正在转向其他领域。

为什么？他们受到了主流新闻的关注，因此失去了对您精明的读者的兴趣，以及过去十年来我们对该行业的支持报道。

凯蒂·霍克项目（Kitty Hawk Project）没有接触专业媒体，而是选择了一个以政治报道而不是电动汽车报道而闻名的渠道。我不得不引述同样困惑的罗伯特·戈耶（Robert Goyer）的第一段，他想知道为什么“小鹰”计划没有邀请专业媒体吗？这来自他的“令人不安的启动”文章：

“当您想到航空技术领域的领导者时，通常会想到'CNN，对吧？不，我也没有。因此，当那些制造多旋翼超轻型船只机器的公司Kitty Hawk将其单座“ Flyer”飞机首次独家飞往CNN时，这可能令我们中的一些人感到惊讶不仅是CNN，还有没有航空经验的记者。我知道了。他们要发送的消息是该产品不适合飞行员使用。适合任何人。好的…

讽刺的是，如果没有态度，我会回到正确的高度。

从飞行的自行车到飞行的…Quad –小鹰项目冒险

在所有eVTOL和其他电动飞机创业冒险中，可以肯定地说，“小鹰”项目可能是最谨慎的。但是它无法抗拒eVTOL的强劲新闻浪潮。

对于这些超轻型飞机而言，问题的症结在于，美国联邦航空局将其归类为空中休闲车（ARV），如今已逐渐转向电力和VTOL操作。电动飞行行业的这一部分受FAR第103部分的管制，该部分将这些飞机的重量限制为不超过254磅，这对EV和eVTOL来说是一个严重的障碍。超轻的定义之所以产生，是因为它太慢了，对这类车辆的乘员来说风险有限。