旅行汽车网由James Ayre和Zachary Shahan共同撰写
总部位于不列颠哥伦比亚省的海军建筑公司罗伯特·艾伦（Robert Allan）推出了一种名为RAlly 1600-E的新型全电动飞行员船。
新的全电动铝制引航船设计基于满足行驶距离小于5海里的应用程序的想法。这项新设计以较早的钢版设计为基础，并具有全电动双螺杆传动系统和最高20节的最高速度。与传动系统一起的是双辅助发电机，如果需要的话可以使用。
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“在这种5 NM运行的混合使用场景中，RAlly 1600-E可以完全用30％标称电池容量的备用电池完全完成全部操作。铝制船的总重量，功率和速度与钢制原型车相同。减少柴油发动机及其支撑系统，去除柴油燃料以及更换为铝制船体所节省的重量为新的电驱动器和电池提供了重量预算。
推进电动机是由变频器控制的500 kW 2,800 rpm永磁750伏交流电电动机，可提供全范围的速度。电机通过标准ZF或Twin Disc 3：1倒档/减速齿轮驱动到常规轴系和840 mm螺旋桨。…电池系统由Spear SMAR-11N-224单元的70个模块组成，容量为815 kWh。按照班级的要求，它们被安排在一个单独的舱室中，该舱室位于船舱的中间，位于起居室和机器处所之间。”
关于这一点，应该指出，电池也是液体冷却的，所讨论的空间通风良好-两者都应为解决潜在的（理论上的）电池问题提供一些余地。
就像人们可能会猜到的那样，这种引航船的设计使用起来比同类柴油动力引航船要安静得多，这在某些用例中是令人感兴趣的。
我们向罗伯特·艾伦（Robert Allan）发送了有关潜在价格，潜在制造地点以及何时将这种船投放市场的问题。
新生但激动人心的电动船场景
电动船明显落后于电动汽车或电动客车市场，但这些年来，我们已经发布了大约十几种产品或概念。
丹麦最近推出了一个试点项目，并计划在其许多岛屿推出混合动力电动渡轮，最终目标是100％的电动渡轮到达36个人口稠密的小岛。在附近，瓦锡兰（Wärtsilä）在瑞典赢得了一份合同，将为其提供两艘电动拖船。它还有专门用于中国市场的混合动力拖船版本。
图片由Wärtsilä提供
中国实际上是在去年年底发射了第一艘全电动货船。那个潮流引领者的一些细节：“这艘230英尺长的船配备了2400 kWh的锂离子电池，一次充电可存储足够的电能，以一次约8英里的最高速度一次充电即可运输2200吨货物，行驶50英里。给电池充电的时间为2小时，大约是在船上卸下目的地所需的时间。”不幸的是，这艘电动货船是……用于拖运煤炭。
然后是一艘名为Yara Birkeland的短程全电动沿海集装箱船。预期到2020年它将不仅是电动的，而且是自动的。它是由挪威Yara和Kongsberg Gruppen公司开发的。
为了不让快艇离开餐桌，一家名为Torqeedo的公司正在研究这些产品。它使用BMW i3电池（使用Samsung SDI电池）来实现高性能，高密度，高耐用性和出色的电池管理。问题是，在100米长的比赛中，哪个会赢？使用Torqeedo的Deep Blue驱动系统的电动船还是BMW i3？
当然，也有这种和这种电动快艇改装。并要求特斯拉制造电动船（因为您知道，该公司没有足够的资金）。
为了更加和平，完全干净的乘坐，这里有太阳能电动游艇Soel Yacht SoelCat 12。这也是美丽。还是我们只是被下面图片中令人陶醉的碧绿海水所吸引？
总体而言，据估计，2017年初或2016年底，电动船市场到2027年将达到200亿美元。大赢家将是谁？市场将如何分裂？我们将尝试跟踪故事并找出答案。
