旅行汽车网最初发表于机会：能源
菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）一个月前在意大利都灵宣布了他对这家意大利裔美国汽车制造商的最新五年工业计划。这位备受期待的事件并没有令人失望，因为这位首席执行官（现任FCA掌权14年之久）证实，该公司最终将在数周之内摆脱长期债务（债务总额为45.8亿欧元）。 2016）。更重要的是，在过去的声明中出现了重大转变，马尔基翁内宣布了一项90亿欧元的重大投资，旨在为菲亚特·克莱斯勒模型电动化，以损害柴油发动机-到2021年将被放弃-最终屈服于技术革命。正在以更快的速度改变全球汽车行业的面貌。
菲亚特的财务向导将关闭公司的债务并实现盈利变成了他的终生使命。他采用了非常精益的工业方法，在现有技术的基础上实现了利润最大化，并在研发方面投入了最少的资金，同时还利用了最好的品牌的衍生产品（请参见法拉利）来获得成功。所有这些都使华尔街分析师塞尔吉奥•马尔基奥尼（Sergio Marchionne）倍受宠爱，并帮助菲亚特自2014年以来将其股票价值翻了两番。但是，塞尔吉奥（Sergio）的金融天才能否在资本密集型的技术竞赛中战胜Car 2.0（也称为电动汽车）？让我们倒带一点。
马尔基翁尼与未来
多年来，马尔基翁内一直是最直言不讳的电动汽车批评家之一，以至于邀请潜在的美国消费者购买他的菲亚特500e合规性汽车，因为他每卖出一辆汽车就会损失14,000美元。但是具有讽刺意味的是：直到去年10月，他在意大利特伦托大学（Trento University）获得工业工程专业荣誉学位的致辞时，都将重点完全放在了行业的创新和技术变革上。他说什么？胡说八道：
“在FCA，我们致力于各种电动汽车：从48伏轻型混合动力车到传统混合动力车，插入式和全电动系统。但是我们不能忽略一些重要因素。以电动500为例。[...]我们是在五年前推出的[...]，事实是，我们在美国销售的每500e损失约20,000美元。如果大规模进行的操作将成为极端受虐行为。但是电气技术的局限性不仅仅在于成本，范围，充电[…]。在全球范围内，三分之二的电力来自化石能源，煤炭[...]约占40％。[…]如果电动汽车的排放来自化石燃料，则其排放最多相当于汽油车。”
关于电动汽车成本的故事是Marchionne的最爱（显然，他现在比以前损失更多的钱！）。他也许应该从竞争对手那里注意到，例如大众奥迪集团，后者似乎为即将推出的电动汽车以每千瓦时100欧元左右的价格采购电池。至于二氧化碳排放的ps，塞尔吉奥的声明可以很容易地通过检查现实世界的能源混合数据而被驳回，例如在欧洲智库的一项研究中显示的那样。即使在波兰和德国（欧洲最糟糕！）等煤炭密集型国家，电动汽车的生命周期排放也将比传统汽车少得多。整洁的图表在下面清楚地说明了这一点，看不到焦土。
但是，让我们继续聆听2017年10月起马尔基翁内（Marchionne）的18世纪课程：
“我们必须现实。电动汽车可能看起来像技术奇迹，首先是要降低城市中心的排放水平，但它们是一把双刃剑。在没有首先解决如何从清洁和可再生资源产生能源的问题的情况下，强迫在全球范围内引入电力[动力总成]威胁着地球的生存。电力[转换]是一项需要在没有法律强制性的情况下进行的操作，同时继续开发和整合其他可用技术的优势。专注于改进传统发动机并致力于增加替代燃料（尤其是甲烷）的使用肯定会更加有用，甲烷在来源和质量方面目前是最有益的，在排放方面也是最清洁的。”
听起来像是一个真正有远见的人的话。有人可以告诉马奇奥尼先生他显然尚未意识到正在进行的可再生能源革命吗？另外，当首席执行官谈到甲烷“美德”时，请务必在压裂方面进行更新。但是请耐心等待，他八个月前的想法就足够了。事情变了。快进到现在。
[第二部分的继续]
