旅行汽车网《商业内幕》（Business Insider）决定加入特斯拉抨击媒体的盛会。它的确给了一个优秀的作家一个工作，他不知道他在写什么，所以它可能说服了其他人，他是对的，他们不太了解他们在读什么。我们不可能都当专家，但是真正的“内幕人士”不会写出这种误导和误导的文章。
即使对于局外人，也有简便的方法来验证有关公司的关键ps。文章中提到的第一个是特斯拉的年龄，这是正确的，但是在第二段中，第一个容易避免的错误是错误的。作者提到“其巨大的损失（在公司生命周期中损失约200亿美元）”。只需访问Wikipedia，很显然损失仅不到损失的四分之一。还是很多钱，但是期望像特斯拉这样的快速发展的公司以及投资者没有问题的那些东西（那些实际上投资特斯拉而不是那些不想碰特斯拉甚至连长棒都不想碰特斯拉的理财师） ）。
第三段开头有一个可以原谅的误解，并指出：“特斯拉从根本上说是一家汽车制造商。”这种误解是本文其余部分中错误的基础。对作家来说，特斯拉看起来像一家汽车制造商，因为它的某些产品是汽车，但这并没有使特斯拉的核心成为汽车制造商的核心。就像是说一个外科医生，因为他在底端切成肉是个屠夫。或就像是说一个屠夫在基地上是一名外科医生一样。
这种错误的特征导致许多错误。每次作者将特斯拉与汽车制造商进行比较时，这都是苹果到橘子的比较。公司的定义取决于其运营方式，所使用的技术和方法，企业文化，部分取决于其生产的产品。
特斯拉推出时，它开始制造电动汽车，因为它知道如何使汽车电动化，而汽车制造商却不知道。评论家犯了与本文作者相同的错误-他们“知道”特斯拉无法成功，因为汽车制造商不知道如何使汽车电动化，而特斯拉也不知道如何制造汽车。在过去的半个世纪或更长时间里，没有新的汽车制造商成功，因为汽车制造真的很难。
但是特斯拉之所以成功，是因为特斯拉是一家高科技公司。特斯拉拥有汽车制造商所没有的技术，现在仍在努力掌握。特斯拉知道如何制造电动传动系统和市场上最好的电池（与伙伴松下合作）。特斯拉的主要能力不在汽车制造商的专业知识范围之内，汽车制造商真的不喜欢学习它-强烈的理由是不将特斯拉视为汽车制造商。
特斯拉的下一步不是学习大规模生产汽车。它正在开发自动驾驶技术。特斯拉尚未完成，汽车制造商也涉足了很多年。从本质上讲，它是在制造机器人，而不是汽车制造商的核心竞争力。
特斯拉的第三个主要产品是储能系统（ESS）。一些汽车制造商也试图进入该市场，但收效甚微。
当我们观察特斯拉的第一个产品时，特斯拉跑车，特斯拉制造了动力传动系统和能量存储系统以及使其运转所需的所有高科技，并从一家老牌汽车制造商那里购买了汽车零件。
如今，它也 狗 制造汽车。
在对其他汽车制造商的利润进行了一些荒谬的讨论，以及华尔街对特斯拉的升值缺乏（这是关于潜在的未来利润，虚拟的）之后，引言以特斯拉猛击者的当下流行来结束。
“……它在基本原理上还不够，例如能够有效地在Model 3中建造中型轿车。任何其他老牌汽车制造商都可以在短时间内创造出数十万辆汽车，但是特斯拉花了很多年的时间试图每周制造数千辆汽车。”
我从哪说起呢？在将年产量与周产量进行比较时？重申特斯拉坡道是螺栓坡道的10倍吗？我是否应该指出，没有哪个汽车制造商能够成功生产出高产量，高品质的电动汽车，而电动汽车生产的日产汽车的冠军甚至连日产LEAF（电池冷却和美学）都做不到这一点？
这只是介绍。
接下来是特斯拉和通用汽车之间的比较。
首先，他比较领导力，但不是真正的。他只提到一位领导人，即通用汽车公司首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra），并将其与前任一般进行比较。她可能是通用汽车有史以来最好的，但奇怪的是她不提埃隆·马斯克（Elon Musk）就提到她的技能。马斯克是一连串成功的公司（值得信赖的公司）的现象（zip2.com，x.com，PayPal，SpaceX和Tesla）。他还启发了其他人，例如SolarCity和Hyperloop。马斯克并不是真正的烧钱失败的企业家。
其次，文章比较了规模，但没有提到通用汽车正在萎缩，特斯拉的增长速度超过了任何汽车制造商。
第三，本文谈到了开发新模型的速度。汽车行业的标准是7年的产品周期。在Model 3开始生产前7年，特斯拉做了什么？它一直在寻找生产Model S的地点。通用汽车证明，随着雪佛兰Bolt的开发，汽车制造商的行动速度可以超过7年的产品周期。该公司通过将困难的零件外包给LG来做到这一点，这是明智之举，但这仍然不能将通用汽车与年轻的特斯拉放在同一级别。
之后是与福特的比较，后者最近取代了首席执行官，因为挤奶摇钱树并不是让公司为下一个十年的颠覆做准备的最佳方法，这是电气和自动技术的进步。但是福特在某种程度上赢得了作者的竞争。相比之下，特斯拉可能已经在豪华车领域达到了顶峰，现在必须摆脱可能的绝技：向对电动汽车兴趣有限的市场出售数十万辆电动轿车（它们仅占电动汽车的1％全球市场），并且……不需要轿车。
市场不想要电动汽车吗？在广告业比其他任何行业都多的行业中，Model 3尚未做过广告，并且有约450,000笔预订，每笔价格为1,000美元。周末开放的预订量等于历史上推出的最大的单一产品-不仅针对汽车，而且针对任何产品。
福特的比较之后是与FCA的比较，FCA的首席执行官极力寻找白人骑士，因为FCA没有足够的资金或技术来维持下一个十年。FCA以某种方式在作者看来是获胜者。此外，“如果在特斯拉破产和马斯克被罢免的情况下，如果您正在寻找首席执行官来经营特斯拉，那么马尔基奥内将在您的名单上排名第一。”嗯，是的，在马尔基翁内的领导下，特斯拉的资产负债表肯定会朝更好的方向发展。
我不了解法拉利在Business Insider文章中所做的事情。它是一家小型的精品跑车制造商，不属于当前和未来的大型公司。
本文以关于获利能力的古老故事作为结尾。不了解获利产品和获利公司之间的区别。他从未听过这样的格言，即1美元的利润就是没有花在增长上的1美元。这之前已被揭穿，因此请单击上面的链接以获取更多信息。
而且，像往常一样，特斯拉死亡的传言被大大夸大了。
h / t威廉·迈耶
