旅行汽车网最初发布于Nexus Media。作者：杰里米·迪顿（Jeremy Deaton）
汽车以极快的速度驶过，但速度却变慢，使刻在纽约市海滨路线上的发夹弯转弯。观众在车道边缘排成一列，足够靠近，可以看到驾驶员在方向盘上紧绷。从那个距离开始，风扇会闻到燃烧的橡胶的气味，并感觉到汽车驶过时的狂风，但他们听不到内燃机的轰鸣声。
那是因为这些汽车在闪电下行驶，而且几乎不会发出声音。
2018年卡塔尔航空纽约市电子大奖赛，2018年7月15日。资源：国际汽联一级方程式
一级方程式赛车的变速箱发出的呼啸声与卢克·天行者的陆上驾驶者相同，但是这些车还是无声的。电动驱动的车辆不使用液体燃料，也不产生任何排放，这对他们来说是最令人印象深刻的。一级方程式赛车可以在三秒钟内从零上升到60，并达到每小时约140英里的最高速度，这足以让他们在弯弯曲曲的街道赛道上竞争。让·埃里克·韦格涅（Jean-Eric Vergne）是布鲁克林Red Hook周日比赛的获胜者，这是2017-2018赛季的第十二届也是最后一场比赛，仅以半秒的时间击败了第二名。明年，由于Forumla E采用速度更快，行驶距离更大，功率更大的汽车，比赛可能会更加激烈。
目前，汽车在需要充电之前会持续25分钟左右，因此驾驶员必须切换到第二次中途比赛。对于从12月开始的Formula E的第五个赛季，每辆赛车将配备一个足够大的电池，以使其能够在整个50分钟的比赛中完成比赛。它们还将采用更加空气动力学的设计，以补偿增加的重量。百万美元的赛车承诺最高时速可达每小时170英里，比其前辈快30英里，并且更接近NASCAR和一级方程式赛车的速度。
尽管团队可以自定义汽车的电动机，逆变器和变速器，但是每辆汽车的电池都是标准化的，其输出功率上限为180千瓦。在某些情况下，组织者允许电池提供更多动力，从而使汽车行驶得更快。在社交媒体上获得支持的车手可以获得“狂飙”，这将在比赛结束前几秒钟增加其汽车中的可用动力。从下个赛季开始，通过绕过“激活区域”绕道行驶，车手每次比赛也可以几次获得短暂的动力提升。
电动方程式E的大部分策略都归结为管理有限的能源供应。驾驶员无法进站加油，因此他们必须注意如何合理分配电池电量-何时放下并节省能量，何时放下电池以超过对手。速度和耐力之间的紧张关系使Formula E脱离了Formula 1和NASCAR，它们更多地是关于利用蛮力来超越竞争对手。
例如，在一级方程式E中，驾驶员几乎没有动力去超前行驶，因为碰撞可能会使安全车驶上赛道，而领导者将浪费宝贵的精力，使自己与对手之间的距离变远。但是，这并不意味着驾驶员始终会放心使用它。积分是因为完成了最快的一圈而获得的，从而激励了后排的人更加积极地驾驶，即使这意味着他们无法整体提高位置。
这项运动在车迷和汽车制造商中越来越受欢迎。一级方程式制造商的制造商已经包括捷豹和奥迪等知名公司，宝马，保时捷，日产和梅赛德斯-奔驰也将在即将到来的赛季中加入。
全电动赛车的高科技光泽也引起了许多名人的关注。周日在布鲁克林的比赛吸引了几位明星，其中包括利夫·泰勒（Liv Tyler），乌玛·瑟曼（Uma Thurman）和娜塔莉·多默（Natalie Dormer）。几年前，名人首席执行官理查德·布兰森（Richard Branson）参加了这项运动，当时他成立了维珍团队。莱昂纳多·迪卡普里奥（Leonardo DiCaprio）与人共同创立了文图里团队，他认为Formula E可以推动清洁能源的发展并帮助应对气候变化。
也许合适的是，周日的比赛是在炎热和令人生厌的潮湿环境中进行的。自1970年以来，纽约州的温度已经升高了2.4华氏度，这使得夏季天气更加令人无法忍受。为了控制温度上升，消费者将需要放弃使用汽油的汽油机，而转向电动汽车。Formula E可能会引起人们对电动汽车的兴趣，并为工程师提供测试先进EV技术的场所，从而为您提供帮助。
宝马（BMW），奥迪（Audi）和捷豹（Jaguar）等海外汽车制造商以及福特（Ford）和通用汽车（General Motors）等美国汽车制造商都在电动汽车上押注很大。这部分是对海外法规变化的致敬-中国，印度，挪威，法国和英国都承诺将在未来几十年内禁止销售汽油动力汽车，但这也是对成本迅速下降的回应生产电动汽车。彭博新能源财经预测，到下个十年末，电动汽车的制造将比汽油汽车便宜。
Formula E承诺通过继续提高电动汽车的速度和耐力来保持在消费者市场的领先地位。赛车手竭尽全力提高汽车的效率，他们的创新成果可用于改善消费者模型。一级方程式赛车不仅仅是看到赛车手参加比赛的机会。这也是即将发生的事情的预览。
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