放松，大多数特斯拉Model 3美国预订持有人仍将受益于美国联邦电动汽车税收抵免

互联网在7月2日（星期一）着火，原因是特斯拉实际上可能在6月在美国交付了第200,000辆EV。

美国Model 3的预订持有人大吃一惊，特斯拉讨厌和矮个子的人把它看作是特斯拉快要结束的又一个信号。

每个人都深吸一口气-大多数美国Model 3预订持有人仍将至少能够从联邦EV税收抵免额中受益。

大多数观察者认为，特斯拉正在明确地积极管理其车辆交付（尤其是Model 3），以避免达到6月份的联邦税收抵免里程碑，从而将抵免的开始推迟到第三季度而不是第二季度。（例如，预计特斯拉将通过运送到加拿大和/或拿着汽车在7月交货来避免这一里程碑。）

但是我们在InsideEVs的朋友写了一篇文章，暗示特斯拉在6月份在美国交付了足够多的汽车，轻松超越20万辆大关，而Twitterverse却发疯了。

特斯拉当然对它在美国交付的第200,000辆飞机的状态一无所知。美国国税局（IRS）也没有提供有关美国历史上特斯拉销量的最新信息，更不用说第一季度或第二季度了。因此，就目前而言，我们必须继续推测-该公司是否在6月突破了200,000里程碑？

还应该指出的是，通用汽车将紧随其后，达到20万辆电动汽车的销售里程碑，我估计这将在2019年1月（Q1）发生。（我即将发表一篇文章，说明为什么我认为通用汽车电动汽车的销售实际上将比特斯拉的电动汽车的税收抵免受到更大的负面影响。）

对美国Model 3预订持有人而言，达到200,000意味着什么？

那么，如果特斯拉确实在6月（Q2）在美国交付了第200,000辆EV，那么对美国Model 3预订持有者意味着什么？在我的2017年12月CleanTechnica文章中，“ 33万个特斯拉Model 3美国预订持有人（买方）可以利用联邦电动汽车税收抵免的优势”，我提出了一些方案，建议从低至近85,000到多达330,000美国预订持有人可以从税收抵免中受益。

（提醒一下，请参阅下面的图表，其中显示了税收抵免逐步取消的工作方式。）

由于特斯拉的生产地狱，该公司在2018年上半年的生产和交付量没有许多人希望的那样。但是，尽管我们仍然不确定，但现在我们可以更好地把握未来的生产和交付量。

我从去年开始更新了图表，从2018年第三季度开始，每周增加3种新的美国交付方案，分别是3500、4000和4,500个Model 3。我的假设是，虽然特斯拉在6月底实现了5,000辆Model 3的生产速度，但该公司尚未证明可以保持这一速度，并且很可能要到第三季度才能每周稳定生产5,000辆Model 3。。

我的场景还假设每月生产的Model 3大约有20％左右会交付到非美国市场。在接下来的几年中，这可能会有很大的不同，但是为了简单起见，我假设将在美国以外的地区提供一致的音量。

如果这3种情况中的任何一种最终都接近接下来五个季度的实际情况，那么几乎每个（200,000–250,000）美国Model 3预订持有人仍然可以使用税收抵免的三个级别之一。尽管我们不知道预订持有人如何按国家细分，但合理的假设是，美国有一半至三分之二的人（大约是预计的可用税收抵免额）。（去年12月，现已停用的Model3Tracker网站估计有223,319个Model 3预订来自美国居民。）

但是，是的，比许多人预期的要早一个季度达到200,000个销售里程碑，而比最初估计的要晚1-2个季度，这可能会对估计120,000个Model 3买家产生适度的影响。

可以从全部7,500美元的税收抵免中减少大约40,000的预订持有人，但他们仍然可以享受下一个更低的3,750美元的抵免。$ 1,875的信用额度而不是$ 3,750，将使另外40,000左右的受益。而另外40,000 +/-会损失最低的$ 1,875信用额度。

而且，是的，如果您拿出计算器，这意味着在第二季度而不是第三季度达到200,000美元的美国销售里程碑意味着美国预订持有人可能会错过价值约5.25亿美元的税收抵免。对IRS有利，对Model 3购买者则少。但是，请记住，如果特斯拉能够按照最初希望在2017年底提高产量，那么无论如何他们在第一季度或第二季度都将达到20万的里程碑。但是我们很快忘记了。

虽然提前3个月启动淘汰计划会对一些预订持有人产生影响，但我认为这对销售的影响可以忽略不计。与起亚或雪佛兰这样的非豪华品牌的电动汽车买家不同，特斯拉的车型买家并非主要出于价格动机。（我将在以后的文章中对此进行详细研究。）

毕竟，如果特斯拉在6月实际上没有达到20万的里程碑，那么您可以回到定期安排的特斯拉辩论。

税收抵免提醒

消费者对税收抵免的运作方式和不起作用的情况感到困惑。以下是针对Model 3购买者的一些提醒：

¤联邦电动汽车税收抵免仅是一种税收抵免，适用于您的纳税义务。尽管几乎所有的汽车制造商（包括特斯拉）都喜欢说税收抵免会降低电动汽车的销售价格，但事实并非如此。

¤如果您用现金或银行贷款购买Model 3或任何EV，则仍必须为车辆支付全价。如果您通过租赁融资购买了电动汽车，出租人通常会将联邦信用额度用于车辆成本，并相应地减少每月付款额（或通过其他一些金融体操方式进行核算）。但是，此时，特斯拉不提供Model 3的租赁融资，因此零购买者将看到Model 3的付款减少，直到Tesla提供租赁选项为止。

¤在购买电动汽车后的第二年报税后，美国国税局不会寄给您7500美元（或3750美元或1875美元）的支票。如果您有资格获得抵免额，则您的应纳税额会减少抵免额，这会增加退款或降低您的应付税额。但是，抵免额不会超出您的总应纳税额。正如史蒂夫·汉利（Steve Hanley）写道：“例如，如果您购买的汽车有资格获得全额7,500美元的抵免额，但您只欠3,897美元的联邦税，您从法律中获得的总收益将是3,897美元，而不是7,500美元。”

¤显然，消费者显然可以选择使用他们想要的税收抵免额，以帮助支付未来的汽车付款，偿还信用卡债务，作为储蓄或投资，支付家庭度假费用或改建浴室。（顺便说一句，我很乐意看到有关电动汽车购买者实际上如何使用联邦电动汽车税收抵免的研究。）

不要忘记可用的州和公用事业激励

我没有任何数据可以证明我的理论，但我相信，有很大比例的Model 3预订持有人错误地认为他们会开车离开Fremont工厂或Model 3的Tesla服务中心，价格仅为27,500美元（35,000美元减去7,500美元））也没有考虑可用的州和公用事业激励措施，从而在一定程度上纠正了有关税收抵免的误解。

因此，尽管某些保留持有人现在可能会从较低的联邦税收抵免额中受益，或者根本不享受任何税收抵免，但他们也可以利用许多州和公用事业激励措施来弥补差额（或更多）（请参阅可用清单）。此处提供电动汽车奖励）。其中许多是实际的回扣，而不是积分。例如，在加利福尼亚州，有可能购买超过50％的Model 3，居民可以享受2500美元的州折扣和各种公用事业折扣，通常约为500美元。