旅行汽车网
在阅读ING网站上有关按价值而非按单位对荷兰市场电动汽车销量进行研究的文章时，我有些惊讶：Tesla Model S是荷兰第五大创收模型（8,500万欧元）第一季度的平均价格为104,800欧元！
如该研究所示，目前特斯拉汽车在欧洲实际上是6人制汽车，这使得它们最终销量如此之高令人惊讶。
此外，Panamera PHEV是荷兰最畅销的保时捷，并且您有证据证明，高端市场的高端电动化速度超过了其他市场。
这让我想起了我们为EAFO做几年研究的一项研究，其中我们细分了德国的插电式电动汽车（PEV）销量。E / F细分市场（全尺寸汽车，对我们池塘旁的读者来说）是因为插件产生了更大的影响，这不仅是因为特斯拉，而且还因为保时捷Panamera PHEV热销。这种受欢迎程度导致F细分市场的市场份额达到9％，远高于整个PEV市场当时的1.5％。因此，我决定用2018年的数据更新该研究，以查看趋势是否持续。
确实如此，在占市场2.2％的PEV市场中，F级轿车（宝马7系，保时捷Panamera，特斯拉Model S…）达到了10％，这主要归功于保时捷的受欢迎程度Panamera PHEV，下一个细分市场，即E-Segment（宝马5系列，Mercedes E-Class…），接近4％。这些是插件在以前的调查中系统地取得更大进展的课程。
这使我们得出结论，在欧洲最大的汽车市场中，价格最高的车型电气化的速度更快。
在某些人看来，这必须是显而易见的，但要记住一个关键点：大多数（如果不是全部）高端F-Segment模型无法获得补贴-他们在没有任何外部帮助的情况下这样做，证明了插件本身可以具有竞争力。现在，这是一件好事–就像许多其他技术（ABS，GPS等）一样，最先从中受益的是高端高级模型，但是随着规模和学习曲线的发展，来自低端市场的其他模型也从中受益这些，也应该在插件中发生。他们应该开始自己提高竞争力，而价格竞争力将继续降低价格阶梯。
