旅行汽车网本田车队的人最近借给我一个Clarity插电式混合动力汽车开车一周。我的同事凯尔·菲尔德（Kyle Field）最近审查了Clarity的全电动版本，并提出了很多建议，但该车仅在加利福尼亚州可用。凯尔（Kyle）和我一直期待将我们的经验与这两辆车进行比较。这是我的报告。
“插入式混合动力”的真正含义是什么？
本田Clarity PHEV是插电式混合动力车。它在充电端口门上如此显眼。有趣的是，克莱斯勒仍然惊呆了，称其壮观的Pacifica Hybrid为插件。显然，尽管微型面包车的燃油经济性至少是标准车型的两倍，但人们担心主流买家会被新术语推迟。
今年早些时候，我开了一台起亚Niro PHEV。它的电池电量为8.5 kWh，纯电动续航里程约为24英里。与市场上的任何其他插件不同，它具有6速双离合器变速箱，方向盘后面装有拨片开关。在EV模式下，汽车会以静音方式静音运行，但在选择Sport模式时，汽油发动机将启动，驾驶员可以假装是Ferrari驾驶舱中的Sebastien Vettel。这是伟大的男孩赛车手的东西。
Clarity也有桨，但它们控制再生制动的量。拉更多的左桨，拉少的右桨。Clarity PHEV的电池电量为17 kWh，可进行约45英里的全电动行驶，这也使其有资格获得全部7,500美元的联邦税收抵免。它还具有一个1.5升的汽油发动机，驾驶员在任何时候吹口哨向下冲向发动机室，以获得比181马力的交流永磁电动机更大的动力。在正常驾驶中通常不会发生这种情况，但是当您从超速水泥搅拌机前的购物中心停车场驶出时，发动机会点火并立即发出尖叫声，同时CVT变速箱开始追赶。我承认我不是CVT的忠实拥护者。从不喜欢他们。永远不会。
在起亚和本田，汽油发动机都通过离合器直接与从动轮相连，并且在电池耗尽后，在使汽车向前行驶方面起着重要作用。在我去年驾驶的雪佛兰Volt中，燃气发动机就在那里为电动马达提供电力。电池电量耗尽后，它会启动，但在操作中几乎处于静音状态。踩下加速器对燃气发动机是否开启没有影响。在Clarity中倾斜行驶踏板，引擎盖下发出刺耳的声音，比大多数普通的ICE汽车响亮。为什么所有需要进行的努力都是一个谜。
所以：三辆汽车都以“插电式混合动力车”的形式出售。其中两个具有连接到从动轮的汽油发动机。一个人有CVT。一个拥有6速变速器。除非在特殊情况下，否则根本不会连接到从动轮。Volt在运行中非常安静。起亚的发动机可以清晰地听到，但并不令人讨厌。在全油门下的本田Clarity令人十分沮丧。难怪购买公众对“插入式混合动力”标签感到困惑。也许克莱斯勒有一个正确的主意-不用理会这个问题，而是享受汽车。
为什么要购买清晰度PHEV？
任何人在考虑购买新车时都会问的第一个问题是：“这要花多少钱？”Clarity PHEV的起价为33,400美元，而且价格合理。扣除联邦税收抵免，您可以在车道上花费25,900美元的净成本。亲爱的，那是插电式汽车比许多传统汽车便宜的地方。配备齐全的Touring版本的价格约为38,000美元，比许多同类汽车少数千美元。
但是还有其他原因可以购买Clarity。车很大！前排座椅的头部，腿部和臀部空间宽敞。进入后座的方法是通过看起来像豪华轿车的大门。头，腿和臀部空间再次充裕。这是一款真正的5人乘用轿车，可容纳所有大小和形状的人。
本田为我提供的Touring版汽车的真皮装饰座椅非常舒适-也许比我遇到过的任何汽车座椅都舒适。行驶顺滑，平稳且控制良好。道路噪音很小。在道路上，唯一侵入内部的声音是轮胎在坑洼处和其他缺陷上的重击声。这是一款出色的长途旅行车。它不仅使乘客感到舒适，还使他们坐拥豪华豪华的客舱。
技术位
Clarity PHEV没有特斯拉的技术实力，但是它拥有许多数字化的东西，被认为是所有现代汽车的必需品。它具有行车道和路面偏离警告系统，紧急向前制动，后视摄像头的三个不同视角，自适应巡航控制系统以及安装在右后视镜中的摄像头，为驾驶员提供比普通盲点监控更多的信息。系统。如果有左车道盲点系统，我找不到它。
驱动程序可以从许多仪表板显示中进行选择。导航系统在组合仪表中具有简化的显示，我发现这很有帮助。该信息娱乐系统与Apple CarPlay和Android Auto兼容。驾驶员座椅和首选后视镜设置有两种设置。提供三种驾驶模式-EV，运动和HV。EV使用电力，然后默认为引擎功率。运动增强了油门响应并增强了再生制动。
HV将动力总成转换为传统的混合动力模式，从而节省了电池电量供以后使用。按住HV按钮不放，发动机将被激活以为电池充电，但在运行时会非常吵。为什么雪佛兰可以制造几乎没有声音但本田却无法静音的增程引擎，这是我无法回答的谜。
驾驶清晰PHEV
首先，Clarity PHEV是驾驶的乐趣。感觉安全，称职和安全。在这里，那里和任何地方都有很多按钮，对于普通的驾车者来说，许多按钮是不熟悉的，但是驾驶员可以忽略它们，就像普通汽车一样驾驶它。这是我在一周的试驾中学到的一些知识：
¤每次开机时，汽车默认为EV模式。
¤EV模式几乎没有内置再生制动。即使拉动左踏板也几乎没有效果。与我最近驾驶的Jaguar I-PACE相比，在大多数情况下，再生几乎不会引起注意。
¤在EV模式下，加速度足够。在“运动”模式下，它更加坚固。运动还可以加快再生制动。
¤在EV中，如果驾驶员切换得更多，则它只会持续到下一次踩下制动器为止，然后需要重新添加。在运动模式下，再生设置保持不变。
¤在Clarity PHEV中无法进行单脚踏板驾驶，这种明显的疏忽需要立即予以纠正。单脚制动是驾驶电动汽车的原因之一。[编者注：单踏板驾驶在插电式混合动力车中很难实现。这是纯电动汽车相对于插电式混合动力汽车的优势之一。]
¤前进和后退都包括在所有设置中。毫无疑问，这旨在使汽车对新驾驶员“感觉正常”。但这是不正常的。大部分时间都是电动汽车。制造商为什么如此想使新技术像旧技术一样？真傻无法禁用蠕变功能。
¤在双向交通的道路上，当汽车向相反方向接近时，特别是在道路转弯时，向前碰撞警告有时会激活。本田方面的工程很笨拙，应尽快予以纠正。
¤车道保持功能和自适应巡航控制系统在平直的高速公路上效果很好。可以自动协商适度的弯道，但是当汽车在左右车道标记之间摆动时，更明显的弯道会产生某种乒乓效果。没有信心鼓舞人心。
燃油经济性
Clarity PHEV可为如此大型的重型汽车提供出色的燃油经济性。（它的重量刚刚超过4,000磅，比类似尺寸的Accord重900磅。）尽管如此，公路的额定功率为44英里，城市为40英里，整体为42英里。EPA给它110 MPGe的等级。在我开车的一周中，组合仪表中的燃油经济性表一直保持在199.9 mpg的右边。在到芬威球场的通宵旅行中，在我到达之前，电池已经耗尽，汽车一直在汽油引擎上行驶。平均行驶里程降至120 mpg。经过几个小时的充电和更多的市区内行驶之后，我以132.5英里/加仑的速度完成了这一周，行驶了274英里，总共消耗了2加仑汽油。
充电中
Clarity PHEV仅安装了6.6 kW充电器，基本上是所有插电式混合动力汽车的最大值。对17 kWh电池充满电的时间是在110伏交流电下需要12个小时，或者使用220伏2级充电器需要2.5个小时。这样的速度足够快，所有者可以轻松地整夜充电并利用电子而不是几乎所有时间驱动分子。（去芬威的公路旅行不是日常驾驶的一部分！）
造型
他们说，美丽在情人眼中。我个人认为Clarity的样式令人失望。它具有过多的折痕，折痕，斜线和奇数的角度，这些看起来似乎并不在一起。好像一个委员会设计了前端，另一个委员会设计了侧面，第三个委员会设计了后端。说到汽车的后部，本田的设计师肯定受到了普锐斯羡慕。它最终成为形状杂乱的形状，看上去与汽车的其余部分无关。
也许我太苛刻了。在早上，我在波士顿的酒店里出来，发现Clarity停在别克和日产目前的经典轿车旁边。在三人的视线中，它们的长度大致相同，都具有巨大的变形金刚风格。他们的侧翼都显示出一系列的斜线和斑点。每个都是后背设计，暗示有掀背车，但不是。
Clarity的唯一出发点是不幸的后端处理，使汽车看起来像是出于美学考虑而设计的。公平地讲，我发现当前普锐斯的后端令人讨厌，每次看到它时都会冒犯我的眼睛。那只是我的观点，也完全值得您为此付出代价，但是我发现“扎眼”和“吸引人”这些词常常不能很好地融合在一起。
总结
随着一周的进行，我发现自己越来越喜欢Clarity PHEV。我花了很长时间才适应汽车。我越了解它，我越发现自己说：“我喜欢开这辆车。”这是一辆不断发展的汽车。在大多数情况下，它都是电动汽车，电动汽车代表着所有美好的事物。有时，工程师会以为工程师为他人设计这款车的想法来品尝。
在Clarity中，关于电动驾驶的一些事情已被忽略，而汽车的缺乏则使它们遭受了整体苦难。电动汽车无需在红绿灯处爬行。他们确实需要单脚制动。他们绝对不需要在需要提高性能时就大声抗议的增程器引擎。如果要求我对清晰度进行评分，我会给它一个B +。这绝对是一个值得竞争的人，尤其是在相对较低的入场费的情况下。
如果有机会，请在您当地的本田经销商处开车。只需将其设置为运动模式即可从体验中获得最大的享受。
