旅行汽车网Uber首席执行官Dara Khosrowshahi在5月份的Recode Decode会议上发表讲话说：“让我们创造一种更便宜的从A到B的交通方式，让您来Uber，Uber不仅是汽车，Uber也不会对我们来说最好的解决方案是，但实际上是最好的解决方案。就像亚马逊出售第三方商品一样，我们还将提供第三方运输服务。因此，我们想成为运输的亚马逊。”
尽管Khosrowshahi竭尽全力修复创始人Travis Kalanick造成的损失，但该公司仍在与司机是雇员而非独立承包商的观念作斗争。旧金山市最近与Uber和Lyft发出传票，以记录下来，因为它正好与这个问题作斗争。如果发现司机实际上是雇员，并且要求他们向所有司机提供雇员福利，那么答案可能使公司损失数百万美元。
Khosrowshahi的愿景代表了一项端到端计划，以帮助人们使用Uber应用程序的每一步从A点到达B点。优步在四月收购了自行车共享初创公司JUMP。据天使榜周刊报道，现在它已经投资了电动踏板车初创企业Lime，该公司在美国70个市场中部署了35,000多辆踏板车，自行车和电动自行车。Uber用户很快将可以直接从Uber应用程序租用Lime踏板车，并且所有Lime的车辆都将带有Uber徽标。
“无论乘车，乘共享车，骑自行车，还是应该走路，还是现在我们都希望为您增加乘公共汽车或地铁的能力，”科斯罗萨西（Khosrowshahi）在重新编码后告诉CNBC事件。“我们希望成为从A到B的运输平台。”
信用：天使名单每周
对于更长的旅程，Uber与Getaround合作，Getaround是一种基于点对点的基于应用程序的服务，该服务将拥有汽车的人与想要租车的人配对，同时继续在市区扩展其乘车服务。根据Tech Crunch的说法，Uber正在考虑与位于迪拜的乘车服务公司Careem结盟，也有传闻称它正在与印度的乘车服务公司Ola谈论合伙关系或收购。自行车，踏板车和Uber泳池都将服务于运输的“最后一英里”，即在公交车站和地铁站等枢纽之间快速行驶。Uber甚至与公共交通票务初创公司Masabi合作，直接在Uber应用程序中出售车票。
Gizmodo表示，眼下对于Uber来说情况太好了，该公司开始考虑在2019年进行IPO。其首席执行官告诉CNBC：“就公司形象而言，我们处于有利地位，盈利能力和利润率持续提高。”尽管已故创始人特拉维斯·卡拉尼克（Travis Kalanik）留下的不良品味持续带来阻力，但吉兹莫多将其称为“永远的混蛋”。卡兰尼克去年被迫离开后留下的恶臭依然存在。
在最近CleanTechnica上有关Waymo的文章中，一些人发表了有关Kalanik和Uber的评论，这些评论完美地反映了公众的负面情绪：
“无情是正确的词。优步甚至没有赚钱或未交税，但它一直在将司机费率不断降低到平均8美元和每小时甚至更少甚至亏损的地步。”安德烈·巴尔萨（AndréBalsa）写道：“您必须了解，优步是投资者的宠儿，因为它基于资本主义的基本原则之一：在全球范围内以垄断方式无情地剥削不受管制的劳动力，因此有望带来丰厚的利润。优步是一个可怕的品牌。他们是一家完全卑鄙的跨国公司。”在重新成为一家道德公司之前，公司似乎还有很长的路要走–如今，道德与金融界没有多大关系（假设他们曾经这样做过）。
Bird募集的资金超过1亿美元
Lime有许多竞争对手，其中最大的是加利福尼亚州圣莫尼卡市的初创公司Bird。它是由特拉维斯·范德赞丹（Travis VanderZanden）领导的，他在优步期间曾对粗俗行为大师特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）感到膝关节。如今，破坏性企业家的榜样显然试图成为最大的困境。显然，这就是投资者喜欢的，因为Bird在过去几个月中已从风险投资界筹集了超过2.5亿美元的资金，正朝着“独角兽”的身份迈进-这家估值超过10亿美元的初创企业。
像Uber一样，伯德遵循“寻求许可传达拒绝的权力”的口头禅。它突然在圣莫尼卡的街道上放了数百辆电动踏板车，然后在包括旧金山在内的其他城市做同样的事情，突然出现。根据CNET的报道，该公司现在正悄悄地在加利福尼亚州立法机构中发起一项法案，该法案将允许踏板车骑手在没有头盔的情况下进行任何操作。该法案还将取消用户拥有有效驾驶执照的要求，并将踏板车允许的最高速度提高到20 mph。
该公司声称，它不需要任何营业执照就可以运营，也不必通知市政官员即将开始运营。这种态度使它在盐湖城，丹佛和旧金山被彻底禁止。堪萨斯城之星指出，伯德措手不及地抓住了那里的官员，并告诫其“遵守规则”。当然，所有初创企业的核心都是相反的做法，伯德也不例外。无论如何，与特拉维斯的人有什么关系？他们是否患有某种遗传性脑缺损？
Lyft也可以进行多模态
Lyft正在追赶与Uber相同的多模式彩虹。Curbed报告称，该公司最近向美国最大的自行车共享运营商Motivate投资了2.5亿美元。它在博客中表示，“将投资在我们的主要市场建立自行车产品，并在Motivate当前运营的市场中追求增长和创新。”Lyft联合创始人兼总裁John Zimmer在一份声明中表示：“ Lyft和Motivate多年来一直致力于通过提供可靠且负担得起的出行方式来减少我们对城市私家车的需求。Lyft和Motivate的融合将加速我们与城市的合作，并为我们的乘客和骑手提供更好的体验。”
所有这些出行计划的推动力是在美国城市和世界范围内，出行人数正在迅速增加。全国城市运输官员协会表示，2017年共骑行3500万辆自行车，比2016年增加了25％。美国运输部进行的最新家庭旅行调查发现，去年美国乘车旅行的35％为2英里或不到2英里，非常适合无座自行车和电动踏板车等新选择。Lyft至少正在与其运营所在的城市讨论其计划，而不是未经通知就告诉城市官员：“我们在这里。处理它。”
重新设计城市
所有这些新的出行服务背后的推动力（您应该原谅表达）是，越来越多的人正在搬到城市，这些城市已经挤满了汽车，卡车，出租车，豪华轿车。公共汽车和无轨电车。尽管有很多选择，但人们发现城市交通拥挤使人们难以出行。在当今的许多城市环境中，在城市中拥有汽车几乎是一种财政上的不可能。
在没有事先与市政府官员协商的情况下，将几百或几千辆自行车，滑板，踏板车或成对的溜冰鞋扔进一个城市，这似乎是自大，愚昧，愚蠢的，甚至可能是非法的。没有计划在哪里上车或下车，谁给他们充电或谁在坏车时修理它们的计划。堪萨斯城之星报道说，Bird直到开始执行这项计划的几天之前，才开始招募人员来处理这些琐事，这对于一家认为将要有所作为的企业来说似乎是愚蠢的。
最大的问题是如何重新设计城市街道，以适应新的移动设备的涌入。许多城市早就决定将尽可能多的空间用于汽车。任何交通工程师都会告诉您，不是速度会致命，而是使用同一交通走廊的车辆之间的速度差异会导致人员伤亡。典型的汽车重达3,000磅甚至更多。汽车与骑自行车或踏板车的人之间没有竞争，即使是在轻微碰撞中，独行自行车或踏板车的骑手也可能受到严重伤害。而且Bird的笨蛋不想让他们的顾客戴头盔？他们疯了吗？
“到今年年底，租用自行车和踏板车将成为一种主流交通方式，只需轻轻一按，在美国100多个城市中，成千上万的人就可以轻松地获得这些信息，并且是包括巴士在内的旅行计划行程的一部分，铁路和叫车服务，” Curbed在题为“不要禁止踏板车”的文章中说。重新设计街道。城市正在监管移动初创企业，但忽略了真正的问题-汽车的可用空间仍然过多。
那篇文章开始说：“对安全基础设施的需求已经迫在眉睫，但现在尤为紧迫。几十年来没有充分规划自行车的美国街道-其中大多数-很快就会欢迎更多类型的轮式车辆。人行道已经成为这些对话的焦点，在大多数城市中，人行道已经太狭窄且维护不善，无法满足大多数步行者的需求，更不用说踏板车操作者害怕在街上骑车了。”
驾驶员已经做好了预处理，根本看不到行人，骑自行车的人，踏板车的人和滑板手。相反，使用替代交通方式的人们通常会表现出宪法权利，即以他们认为合适的方式使用城市街道。在最近的记忆中，骑自行车的人大声疾呼我侵犯了他们的感知空间。
一个人在交叉路口向左放大，我试图向左转，而我的注意力集中在来自右边的交通上。当我拉到路边接我的妻子时，另一个人对此表示欢迎。罗德岛州的普罗维登斯（Providence）最近在路边旁建立了一条自行车道。我承认在那种情况下我对适当的礼节不熟悉，但是并没有真正理解为什么我不应该像过去50年那样在路边选择我的妻子。
在这两种情况下，骑手都用力刹车并转身，以便他们回来并向我尖叫卑鄙的东西。骑50磅自行车的人不应该侮辱骑3000磅汽车的人。不是每个人都像我一样彬彬有礼，甚至脾气暴躁。骑自行车时会大怒，就像威胁要用豌豆射击者举着火箭筒。
温哥华受保护的自行车道交叉口。信用：迪伦·帕斯莫尔（Dylan Passmore）/城市实验室
至少，对于那些自行车，踏板车和滑板车，需要有不同的行驶车道-车辆交通无法侵入但问题仍然存在于交叉路口的车道。已经提出了许多不同的设计来保护骑手免受转弯车辆的伤害。根据城市实验室的说法，最好的之一是在温哥华。
但是，没有什么能保护那些脾气暴躁的浮躁的骑手，他们傲慢自大地对同一条街上的其他人骑行。要获得尊重，您必须首先给予尊重。骑自行车的人在使用自行车道和电动自行车上的慢跑者时会弯腰。坦率地说，他们的傲慢令人发指，而且还公开要求在鼻子上打一拳，这在许多情况下是当之无愧的。特拉维斯·范德赞丹（Travis VanderZanden）听起来也很可能会成为候选人。
科技的麻烦
大多数科技公司的作案手法都是around脚踩碎东西。破坏被认为是一种好处；合作不好。踩一下脚，发出很多声音，然后卖给出价最高的人，然后重新开始。这样一种对抗性的方法似乎不太可能解决城市交通问题。
尽管在圣莫尼卡，自行车共享和电动踏板车可能很花哨，因为它在加利福尼亚南部从未下雨，但很难看到许多人在下雪，雨夹雪或下雨并且街道被冰堵住时选择使用任何一种运输方式。最终，Uber和Lyft都希望将人们今天在汽车贷款，保险，汽油，维修和停车上花费的钱放到自己的口袋里。
这是一个有趣的想法，可能会证明是非常有利可图的，但是首先要完成很多工作。现在是时候让他们把目光从想象中的金银收银机上移开了，他们正准备在路尽头等着他们，把艰巨的任务付诸东流，以解决我们人口稠密的城市中的城市交通危机的挑战。人们无权仅仅因为提出了一个应用程序而成为亿万富翁。他们仍然需要以老式的方式赚钱-通过赚钱。
