旅行汽车网尽管竞争对手自动驾驶汽车系统的安全性将持续更长的时间可能仍是一个未知数，但现在毫无疑问，在测试汽车的安全性方面，Uber一直在疏忽大意。现在有大量前员工透露，Uber在2016年将福特Fusion单位转换为沃尔沃SUV时，将每辆LiDAR的单位数量从7减少到1。
传感器技术的大量减少显然在SUV的周围形成了行人“盲区”。毫不奇怪，这个盲区最终导致行人死亡-最近在亚利桑那州坦佩市被广泛报道死亡。
因此，直言不讳地将其含义：优步故意降低安全性以降低成本，直接导致行人死亡。该公司似乎显然是过失的。看来，这是公司管理的基本过程。
听到路透社援引5名前Uber自动驾驶计划员工和4名行业专家的话说，有问题的Uber沃尔沃SUV几乎是最不安全的测试车辆（它们拥有更多的盲目方式）据报道，到目前为止）。这部分是由于缺少足够的传感器，也归因于这种不足造成的盲区，以及所讨论的沃尔沃SUV相对较高的行驶速度。
对于不熟悉它们的人来说，LiDAR传感器有点像“光/激光雷达”系统，从而大大简化了问题。迄今为止，它们一直是自动驾驶车辆系统中最昂贵的部分，也是最难有效利用的传感器。Waymo / Google尤其声称，它现在能够以比目前购买价格低得多的成本制造自己的LiDAR传感器，这使它们可以轻松地比竞争对手更广泛地利用LiDAR。
同样值得注意的是，Waymo的LiDAR技术正是Uber试图窃取并随后被起诉的自动驾驶汽车程序的一部分。（与此有关的联邦刑事指控可能仍在审理中。）
这是Waymo / Google在自动驾驶汽车领域领先于其竞争对手的观点的真实性的又一个迹象。
路透社提供更多：
“在缩减到沃尔沃上的单个激光雷达时，Uber在SUV周围引入了一个盲区，无法完全检测到行人，根据对前员工和卡耐基梅隆大学交通中心负责人Raj Rajkumar的采访，在自动驾驶技术领域工作了十多年。
“ Velodyne制造的激光雷达系统是自动驾驶汽车传感器的顶级供应商之一，该激光雷达系统可以在汽车周围360度的范围内看到物体，但是垂直范围狭窄，无法检测到地面下方的障碍物，根据Velodyne网站上的信息以及经营Uber SUV的前雇员。
“来自竞争对手Alphabet的自动驾驶汽车部门Waymo驾驶的自动驾驶汽车具有6个激光雷达传感器，而通用汽车公司的汽车则包含5个激光雷达传感器。根据公司的信息，Uber管理层迅速而自信地采取行动，尽管有些汽车工程师表示谨慎，根据前雇员的说法，急于让更多的汽车行驶更长的里程……参与测试Fusions和Volvo SUV的前Uber雇员表示，在2016年末的一次试车中，沃尔沃未能看到送货卡车的后挡板举升装置延伸到街上，汽车几乎以每小时35英里的速度撞上了它。”
在这种情况下，Uber的立场似乎不可辩驳。一定要继续努力转移对行人死亡的责任（但我想会无限期地），但是似乎各个地区的当局都可能对Uber以及对整个自动驾驶汽车测试采取更强硬的态度。结果。无论如何，至少在美国，其他地方的情况可能会大不相同-有关百度在中国进行测试的最新消息表明。
加州当局现在可能已经对Uber的自动驾驶汽车开发计划进行了一段时间的取消，现在感觉还不错。
那些想要判断Uber在行人死亡中的同谋程度的人将想看看本文中的视频：Uber发布的行人碰撞Dashcam视频。
同样值得一读的是：加州统计资料显示，Uber的自动驾驶技术比Waymo（Google）的价值高约5,000倍。
