旅行汽车网电动滑板，自行车，轻便摩托车，摩托车，汽车，卡车，轮船，飞机和火车-不管我们在哪里看，电动动力总成已触及或将很快触及到所有方面的移动性。具有讽刺意味的是，火车电气化还很早，但我们仍落后于美国的时代。
加州高铁预算气球
尽管我们很难接受AMTRAK定义的将高速列车停泊在80 MPH *的定义，但这是计划显着改善加利福尼亚州的长途火车旅行的计划。它肯定比今天存在的要好。
作为世界第五大经济大国，几年前，该州决定是时候赶上运输时间，并从该州北部到南部获得“高铁”了。铁路计划已经制定了多年，并克服了一个又一个的障碍，并且在马德拉（Madera）和贝克斯菲尔德（Bakersfield）地区对加利福尼亚“子弹头列车”网络的最初130英里部分进行测试。但是随着时间的推移，一些费用也会增加。
好吧，洛杉矶至旧金山AMTRAK高铁的估算范围一直在632亿美元至980亿美元之间，但扣除一些额外成本后，当前的基本成本估算为773亿美元。这个数字略高于2012年的680亿美元的估算值。但是，更深入地了解这一点，早在2008年，就有52.7％的选民认为预计的预算为400亿美元。
新的加利福尼亚高铁地图。
经过一系列的负面宣传之后，加利福尼亚州高铁项目于3月9日发布了《 2018年业务计划》草案[PDF]。它承认某些线路的成本已经增加了数十亿美元。
根据Curbed的说法，加利福尼亚州的铁路项目尴尬地建议它不能确切说明此后整个项目的成本。“成本是不确定的，建设最终可能比预期的更便宜或更昂贵，但可能会更昂贵：该计划坚持先前报告的洛杉矶至旧金山走廊的低端估算（632亿美元），但也提供了980亿美元的高端预测。目前的“基本”估算为773亿美元。‘这些成本范围将在假设，初步设计信息以及我们对每个项目部分的风险和不确定性的当前评估的基础上进行详细介绍。
加州高铁预算集中在旧金山
硅谷至中央山谷线（CHSRA）终于意识到旧金山-贝克斯菲尔德线比较短的圣何塞-太阳大道线具有更强的乘车潜力和更高的商业价值，因此急忙将精力集中在旧金山终点站。
提醒一下，所有这些都是针对直到2027年才开通的火车。它需要两条不同的线路上约224英里的高铁基础设施，一条在中央山谷，另一条将旧金山与吉尔罗伊相连。
“该草案声称，中央谷地备受批评的成本超支是在两年前发生的，并说这是由于赶不按时完成任务而发生的：’Central Valley分部目前的成本估算为106亿美元，反映了2016年《业务计划》中确定的风险的实现。[…]仍然有许多未知数，并且设定快速时间表以符合《美国复苏与再投资法案》（ARRA）的支出截止日期增加了风险。”
了解加利福尼亚州的高铁预算
规划一条铁路线（更不用说高速铁路线）是十年的目标。尽管欧洲，亚洲和世界某些地区都享受定期，可靠的每日高速火车服务，并且通常可以不时地升级火车和铁轨，但美国却遗憾地落后了。目前，据AMTRAK称，“高速”被认为是80 MPH，有效地使我们几乎所有的汽车都达到“高速”。
这是2018年，十年来，我们一直在听到有关洛杉矶到旧金山的著名高速火车的信息。当然，随着时间的流逝，预算将激增。没有人能预料到生活成本的增加以及所有阻碍我们尝试实施的项目的障碍。同时，赌注仍然摆在桌上，以找出一旦火车降临，谁还会来这里享受这列火车，也许还必须与无聊的老超级高铁竞争。
*请来美铁。您已经给我们提供了从波士顿到华盛顿特区的疯狂狂热的Metroliner。尽管那只可怜的狗竭尽全力与老化的轨道和基础设施保持联系，但是即使是您可敬的E60也必须不断降低速度，因为它虽然有力量，但重量却损坏了轨道。但是速度是您所追求的。从上世纪50年代开始，几乎所有现代社会都有定期列车，时速达到160 km / h（100 MPH），如今，在中国，日本真正的高速列车运行速度超过350 km / h（215-220 MPH）。和欧洲。
