旅行汽车网上周日晚上10点，一名妇女在亚利桑那州坦佩市的一条街道上被杀。撞到她的汽车是Uber专门改装的Volvo XC90。事件发生时，它正在对Uber的自动驾驶技术进行真实测试。事故发生两天后，坦佩警察发布了撞车前汽车行车记录仪拍摄的内部和内部景观的录像。根据这些录像，坦佩市的警察局长提出了这样的观点，即没有人或人工驾驶员可以避开道路上的那个女人，而Uber没有做错任何事。
图片来源：沃尔沃
基于这一悲剧，我们发表了一些故事。在评论中，同意警察局长和反对警察局长之间的意见平均分配。无论您有什么意见，毫无疑问，这一事件将在本地，全国和全球范围内引起对自动驾驶系统的大量审查。既然这是第一个涉及行人和自动驾驶汽车的伤亡人员，那怎么可能呢？
专家是指获得报酬以发表意见的人。当全世界都在等待死者的继承人是否会对Uber提起诉讼时，专家们正在等待他们在阳光下的一刻。亚利桑那州立大学教授兼交通规划专家戴维·金说：“这正是激光雷达和雷达应该遇到的那种情况。”“这是Uber技术发生的灾难性失败。”根据《卫报》的报道
南卡罗来纳大学法学院教授，自动驾驶汽车专家布莱恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）观看了该视频，并决定“强烈暗示优步的自动驾驶系统出现故障，而优步的驾驶员缺乏应有的照顾。”他在一封电子邮件中指出，行人首次出现在车前到发生碰撞的时间大约有2秒钟。“这类似于驾驶员的平均反应时间。这意味着警报驾驶员可能至少已尝试过转弯或刹车。”
“警告”是该陈述中的执行词。我们喜欢认为我们总是在每趟旅程的每一秒都保持警惕，扫描前方的道路以寻找潜在的危险，但这并不是世界运转的方式。人们应该对计算机保持高度警惕，以保护我们免受人类自身的破坏。那么，Uber系统为什么不这样做呢？
华盛顿大学法学教授，自动驾驶专家瑞安·卡洛（Ryan Calo）说：“我真的不明白为什么激光雷达没有做到这一点。”“该视频不能使Uber免除责任。”John M Simpson是Consumer Watchdog的隐私和技术项目总监。他告诉《卫报》，视频显示了Uber技术及其安全协议的“完全失败”。他建议在案件进行调查期间，暂停所有在公共道路上的测试程序。
他说：“ Uber似乎是一家急于寻求捷径的公司。”“这是不可原谅的。”亚利桑那州也受到他的批评。他声称，在Uber与加利福尼亚就其自动驾驶汽车测试协议发生争执之后，亚利桑那州政治领导人以减少监管的承诺来诱使该公司。
显然，《卫报》无法找到不愿意对Uber及其自动驾驶系统造成不良影响的任何自动驾驶技术专家。但是，这样做确实使任何受理此案的律师更容易为原告安排证人—当然要付费。请注意，所有这些“专家”仅基于查看行车记录仪镜头就形成了自己的意见。他们都没有机会检查提供给汽车自动驾驶计算机的实际数据。成为专家意味着永远不必说对不起。
该事件可能会促使Uber自动驾驶系统的功能发生变化。当约书亚·布朗（Joshua Brown）在2016年在佛罗里达州高速公路上以自动驾驶模式运行的特斯拉Model S的车轮死后，它在全世界的自动驾驶社区发出了冲击波。这在Tesla和MobilEye之间造成了混乱的局面，并彻底重新考虑了Tesla系统的功能。由MobilEye提供的摄像头被降级为次要角色，前置雷达被提升为该系统的主要输入源。
有趣的是，Waymo已将其自动驾驶的克莱斯勒Pacifica面包车投入亚利桑那州凤凰城及其周围地区的商业服务中，而没有搭载“安全驾驶员”。没有报告该服务引起的事件。Waymo在Uber之前遥遥领先吗？可能吧。两家公司最近在法庭上对激光雷达技术进行了激烈的斗争。
但是，为什么公众应该参与公司之间的竞争，以了解谁的技术更好？我们只是在公司独有的超能力游戏中实验老鼠吗？在允许公司将自动驾驶汽车上路以查看其是否工作之前，是否应该满足地方，州或国家的标准？这些只是随着Tempe致命车祸的后果开始浮现的一些问题。
