旅行汽车网在清洁能源政策方面，澳大利亚似乎有两种想法。一方面，它是COP 21巴黎气候变化协议的签署国。另一方面，它几乎没有采取任何措施来促进电动汽车的销售，至少在国家一级，对可再生能源的官方兴趣不大。澳大利亚的电动汽车数量少于世界上大多数同行。目前，在澳大利亚销售的新车中只有0.1％是电动的，其中大多数是特斯拉。其他可用的电动汽车是日产LEAF的雷诺Zoe。根据澳大利亚电动汽车公司的说法，宝马i3和现代爱奥尼克电气公司。
据《卫报》报道，现在绿党正在呼吁从2030年开始禁止内燃机汽车，并采取经济激励措施。该提议是一系列措施的一部分，其中包括对售价超过65,000美元的汽车的销售价格增加17％的附加费。这种汽车已经背负了33％的税，这就是为什么澳大利亚街头的大多数汽车比美国通常看到的汽车更小，更轻的原因之一。
这17％的附加费中有一部分将用于为该国建立EV充电基础设施。新南威尔士大学的研究人员盖尔·布罗德本特（Gail Broadbent）声称，如今缺少充电器是阻止人们购买电动汽车的最大因素之一。她告诉澳大利亚《卫报》说：“汽车制造商没有动力将它们带入该国，因此我们只是把旧车带走了。”由于澳大利亚目前没有汽车和轻型卡车的排放标准，因此制造商可以自由选择淘汰过时的车型并将其倾销给澳大利亚客户。
绿党的其他政策提案将在2022年之前将每公里碳排放限制在105克，比中央政府的类似提案早三年，并降低电动汽车的注册费。排放规则与欧盟类似，但不太严格。欧盟标准现在为90克/公里。可以预见的是，任何有关排放标准的提示都会引起汽车制造商和进口商的抗议声。
长期实行的联邦税收政策和来自进口产品（尤其是丰田）的竞争，使澳大利亚的汽车制造业遭受了沉重打击。最近，英国企业家Sanjeev Gupta建议收购一家关闭的Holden工厂来生产电动汽车。Holden是通用汽车的澳大利亚人。这可能标志着Down Under电动汽车市场的重大转变。
尽管联邦政府对此感到担忧，但在为公民提供可再生能源方面，澳大利亚各州一直在制定自己的路线。港口城市阿德莱德的故乡南澳州一直处于领先地位。去年，特斯拉在南澳大利亚安装了目前全球最大的网格规模蓄电池之后，该州正忙于与特斯拉和Sonnen计划，将屋顶太阳能系统安装在成千上万的家庭中，并将其转变为虚拟电厂。
总体而言，澳大利亚人都知道在他们被太阳亲吻的国家中可利用的大量太阳能。太阳能和电动汽车是同一枚硬币的两个方面。电动汽车革命最终将来到澳大利亚。即将举行的选举结果以及绿党从选民那里获得多少支持，对于过渡将在多长时间内开始有很大的发言权。
